朝鮮日報
現代自「アイオニック」VSトヨタ「プリウス」！
燃費性能や完成度はプリウスが上、実用性はアイオニックに軍配か？
消費者の関心の高まりを受け、韓国でエコカーの販売実績が少しずつ伸びている。現在のエコカー市場では、エンジンとモーターを組み合わせて走行するハイブリッド車（HV）が主力だ。1月から4月までに韓国で販売されたHVは前年同期に比べ5323台増の1万7973台。日本のトヨタ自動車の「プリウス」と韓国の現代自動車の「アイオニック」が激しく争っている。
4月1日から販売が始まったプリウスは1カ月で358台売れ、ハイブリッドセダンの代名詞としてのパワーを見せつけた。同月の輸入車販売ランキングでも8位に入った。一方、アイオニックの販売台数は前月比39.6％減の755台となった。両車の特徴と購入時に考慮すべき事項を紹介する。
プリウスはトヨタの新たなクルマ作りの手法「TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」が適用されている。フレーム構造をゼロから変えてボディーのねじり剛性を約60％向上させ、高張力鋼板の使用範囲も広げた。バッテリーの位置を後部座席下に移して車体の重心を下げ、リアサスペンションをダブルウィッシュボーン式に再設計した。
アイオニックも、現代自の初のエコカー専用プラットフォーム（車台）で生産される。超高張力鋼板を53％使用してボディー剛性を高め、ボンネットやトランクのドアにアルミニウムを使用して軽量化した。バッテリーの位置はプリウスと同じ後部座席の下だ。リアサスペンションはマルチリンク式。両車とも、ボディー剛性と重量配分に重点を置いて開発された。
プリウスは出力専用、充電専用となる二つのモーターと排気量1798㏄の直列4気筒ガソリンエンジンを組み合わせ、パワーコントロールユニットを小型化してトランスアクスル直上搭載した。ニッケル水素バッテリーを使用する。アイオニックはプリウスの特許を避けて開発する必要があったため、ハイブリッドシステムの構造が異なる。充電・出力用のモーター1個と1580㏄のガソリンエンジンを組み合わせ、6速デュアル・クラッチ・トランスミッションを搭載している。リチウムイオンバッテリーを使用する。
また、エンジンとモーターを合計したシステム最高出力はプリウスが122馬力、アイオニックが141馬力。この差により、走行品質がやや異なる。
プリウスは効率を最大限に高めるという目標のためか、時速40キロまで充電したバッテリーだけで走行するEVドライブモードを最大限活用する。燃料の使用をできるだけ抑えようとしているのだ。一方、アイオニックは燃費を気にせず、エンジンとバッテリーからエネルギーを集めて一気に放出する感じだ。
燃費性能はプリウス、アイオニックともに優れているが、効率を高めることにより積極的だったプリウスが燃費の面ではやや勝っている。
振動や騒音は、長年のノウハウを持つプリウスの方が少ない。ハイブリッドシステムを巧みに操る制御技術の面では、アイオニックよりプリウスの方が進んでいるためだ。
乗り心地は両車ともほぼ同じだった。直進時の安定感とハンドリングはプリウスの方が優れているが、ブレーキ性能はアイオニックの圧勝だった。全体的に見て、駆動系の完成度においてアイオニックはプリウスに及ばないレベルだった。車体デザインやインテリアは好みが分かれるが、アイオニックの方がやや勝っているとの意見が多い。後部座席のヘッドルームはプリウスの方が余裕がある。
どちらの車がより優れているのか、はっきりと勝敗を決めるのは難しい。燃費性能や完成度の面ではプリウスが勝るが、実用性の面では1000万ウォン（約90万円）ほど安いアイオニックが勝っているようだ。
■News Source （朝鮮日報日本語版）
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/05/27/2016052701938.html
조선일보
현대자「아이오닉크」VS토요타「프리우스 」!
연비 성능이나 완성도는 프리우스가 위, 실용성은 아이오닉크에 군배인가?
소비자의 관심의 고조를 받아 한국에서 에코카의 판매 실적이 조금씩 성장하고 있다.현재의 에코카 시장에서는, 엔진과 모터를 조합해 주행하는 하이브리드 차(HV)가 주력이다.1월부터 4월까지 한국에서 판매된 HV는 전년 동기에 비해 5323대 증가의 1만 7973대.일본의 토요타 자동차의「프리우스」와 한국의 현대 자동차의「아이오닉크」가 격렬하게 싸우고 있다.
4월 1일부터 판매가 시작된 프리우스는 1개월에 358대 팔려 하이브리드 세단의 대명사로서의 파워를 과시했다.같은 달의 수입차판매 랭킹에서도 8위에 들어갔다.한편, 아이오닉크의 판매 대수는 전월비 39.6%감소의 755대가 되었다.양차의 특징과 구입시에 고려해야 할 사항을 소개한다.
프리우스는 토요타의 새로운 자동차 만들기의 수법「TNGA(토요타・뉴・글로벌・아키텍쳐(architecture))」가 적용되고 있다.프레임 구조를 제로로부터 바꾸어 보디의 비틀림 강도를 약 60%향상시켜, 고장력 강판의 사용 범위도 넓혔다.배터리의 위치를 뒷좌석하로 옮겨 차체의 중심을 내려 리어 서스펜션을 더블 위시본식에 재설계했다.
아이오닉크도, 현대자의 첫 에코카 전용 플랫폼(차대)에서 생산된다.초고장력 강판을 53%사용해 보디 강성을 높여 보닛이나 트렁크의 도어에 알루미늄을 사용해 경량화했다.배터리의 위치는 프리우스와 같은 뒷좌석아래다.리어 서스펜션은 멀티 링크식.양차 모두, 보디 강성과 중량 배분에 중점을 두어 개발되었다.
프리우스는 출력 전용, 충전 전용이 되는 두 개의 모터와 배기량 1798㏄의 직렬 4 기통 가솔린엔진을 조합해 파워 컨트롤 유닛을 소형화해 트랜스 엑슬 바로 윗쪽 탑재했다.니켈 수소 배터리를 사용한다.아이오닉크는 프리우스？`후 특허를 피해 개발할 필요가 있었기 때문에, 하이브리드 시스템의 구조가 다르다.충전・출력용의 모터 1개와 1580㏄의 가솔린엔진을 조합해 6속듀얼・클러치・트랜스미션을 탑재하고 있다.리튬 이온 밧데리-를 사용한다.
또, 엔진과 모터를 합계한 시스템 최고 출력은 프리우스가 122 마력, 아이오닉크가 141 마력.이 차이에 의해, 주행 품질이 약간 다르다.
프리우스는 효율을 최대한으로 높인다고 하는 목표이기 때문에인가, 시속 40킬로까지 충전한 배터리만으로 주행하는 EV드라이브 모드를 최대한 활용한다.연료의 사용을 가능한 한 억제하려 하고 있다.한편, 아이오닉크는 연비를 신경쓰지 않고, 엔진과 배터리로부터 에너지를 모아 단번에 방출하는 느낌이다.
연비 성능은 프리우스, 아이오닉크 모두 우수하지만, 효율을 높이는 것으로 적극적이었던 프리우스가 연비의 면에서는 약간 이기고 있다.
진동이나 소음은, 오랜 세월의 노하우를 가지는 프리우스가 적다.하이브리드 시스템을 교묘하게 조종하는 제어 기술의 면에서는, 아이오닉크 보다 프리우스가 진행되고 있기 (위해)때문이다.
승차감은 양차 모두 거의 같다？`치.직진시의 안정감과 핸들링은 프리우스가 우수하지만, 브레이크 성능은 아이오닉크의 압승이었다.전체적으로 보고, 구동계의 완성도에 대해 아이오닉크는 프리우스에 이르지 않는 레벨이었다.차체 디자인이나 인테리어는 기호가 나뉘지만, 아이오닉크가 약간 이기고 있다라는 의견이 많다.뒷좌석의 헤드 룸은 프리우스가 여유가 있다.
어느 쪽의 차가 보다 우수한지, 분명히 승패를 결정하는 것은 어렵다.연비 성능이나 완성도의 면에서는 프리우스가 우수하지만, 실용성의 면에서는 1000만원( 약 90만엔) 정도 싼 아이오닉크가 이기고 있는 것 같다.
■News Source (조선일보 일본어판)
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/05/27/2016052701938.html