.jpg)
好調な日系車をよそに・・・
中国で韓国車が売れなくなっている理由
＝中国メディア
中国の自動車市場において好調をキープしている日本メーカーに対して、韓国メーカーは苦戦を強いられているようだ。中国メディアもしばしば、中国における韓国系自動車の販売が鈍化していることを伝えるとともに、その理由について分析する文章を掲載している。
中国メディア・今日頭条は１９日、「韓国系自動車は中国でなぜ突然売れなくなってしまったのか」とする記事を掲載した。記事は、昨年から不調が続く韓国系自動車が特に今年上半期、販売状況が思わしくなかったことを紹介。「わが国の国産車の台頭と大きく関係があるようだが、韓国系自動車自身にはどんな問題があるのだろうか」とした。
そして、韓国系自動車が現在抱えている問題として「製品がローエンドであること」、「輸入車の問題」、「自動車モデルのリニューアルが遅く、技術に進歩がないこと」の３点を挙げて解説した。韓国系自動車は中国市場においてローエンド路線を走り続けており、「近年ではほとんど何の変化も発展もない」と指摘。エンジンは日系車に劣り、ボディはドイツ車にかなわず、値段は国産車よりも高いとし、優位に立つ部分がないと論じた。
また、高品質な韓国系自動車は多くが輸入車であり、輸入する際の諸費用が購入価格に上積みされるため、同じタイプの国産車より割高になると説明。これも韓国系自動車を選ぶ人が少なくなっている要因の１つであるとした。そして、新たなモデルの自動車を開発することに投資せず、同じタイプの「型番違い」ばかりを出していると指摘。「消費者にとってはいつまでも同じで、進歩がないように見えてしまう」と解説した。
日本のメーカー各社は、中国の現地ニーズに合った自動車モデルの研究開発を進め、現在中国で人気のあるＳＵＶ車を中心に新モデル車を続々とリリースした。これも、中国人消費者の心をつかんで売り上げを伸ばした一因と言えるだろう。もし、記事の指摘が正しければ、韓国メーカーは中国人消費者のニーズにこたえるという点で大きく後れを取ったことになる。
分野は異なるが、サムスン社製のスマートフォン「Ｇａｌａｘｙ Ｎｏｔｅ ７」の発火トラブルは、韓国製品のイメージを損ないかねない大きな問題である。韓国の製造業全体が大きな試練に直面するとともに、岐路に立たされているようだ。
※参考資料
自動車情報プラットフォームのマークラインズによれば、中国自動車市場の２０１６年１－９月の累計販売台数は日系車が前年同期比１５．７％増の２６３．９万台、韓国車は同６．８１％増の１２０．２７万台だった。
*****************************
つい最近、日本車が言われていた「中国人の好み応じた車を出していない」という評価が、いつの間にか韓国に変わったようです。
また、品質、デザイン、価格と、他国・中国国産車と比べて勝っているところが皆無と辛らつな評価です。
でもシェアは縮小しても、一応販売数は増えてるんですよね。
また日本がトヨタ、日産、ホンダと複数あるのに対し韓国はヒュンダイ/KIAの１社ですから、会社としては健闘しているのかもしれません。
また同じサーチナの記事にはこういうのもありました。
同じくメディアは「中国メディア・今日頭条」からです。
**********************
さらに、日系車は「寿命が長く、故障も少なく、ランニングコストが安い」と称賛、お金を節約したいなら「日系車こそが優先すべき選択肢である」と説明する一方、韓国車は「日系車に比べて故障率が高い」と論じた。だが記事は、韓国車のスペックやデザインは日系車よりも「優れている」とし、韓国車に乗っていると「女性にモテる」と主張、日系車と韓国車のどちらを購入するか迷ったら、こうした差異に留意して選ぶと良いと読者にアドバイスした。
**********************
まだ見栄が幅を利かす中国なら、有力なポイントですw。
それでも、街中で見かける車の台数、モデルのバリエーションは日本車が倍以上と圧倒しているのですから、「本来の車の価値」で選ばれているといって良いんでしょうね。
すくなくとも日本での韓国車敗退での韓国の分析
「日本の閉鎖的市場」「愛国的な排他社会」
というのは、間違っていたわけで、もう言う事も出来ませんね。
第三者の中国の評価がこれなんですから、日本国内で韓国車を買う理由は無のが正しいという事でしょう。
ヒュンダイの高級車路線は目指す方向としては正しい。
けど、そうなる実力があるかというと、評価は「ローエンド路線」と認識されているのが現状の様ですね。
また日本車に対しては、中国の訪日観光客が劇的に増え、日本の実態が知られるようになり、画一的な反日意識が和らぐことで日本車も正当な評価がされてきたのかもしれませんね。
それにしても、反日での焼き討ちから数年でエライ様変わり。
買えない連中は、また事が起きたらやるんだろうけどね。
한국차, 중국에서 겨울의 시대
호조인 일본계차를 뒷전으로 ・・・
중국에서 한국차가 팔리지 않게 되어 있는 이유
=중국 미디어
2016-10-22 08:49
중국의 자동차 시장에 있고 호조를 지키고 있는 일본 메이커에 대해서, 한국 메이커는 고전을 강요당하고 있는 것 같다.중국 미디어도 자주, 중국에 있어서의 한국계 자동차의 판매가 둔화하고 있는 것을 전하는 것과 동시에, 그 이유에 대해 분석하는 문장을 게재하고 있다.
중국 미디어・오늘두조는 19일, 「한국계 자동차는 중국에서 왜 돌연 팔리지 않게 되어 버렸는지」로 하는 기사를 게재했다.기사는, 작년부터 부진이 계속 되는 한국계 자동차가 특히 금년 상반기, 판매 상황이 생각되지 않았던 것을 소개.「우리 나라의 국산차의 대두와 크게 관계가 있다 같지만, 한국계 자동차 자신에게는 어떤 문제가 있다의일까」로 했다.
그리고, 한국계 자동차가 현재 안고 있는 문제로서「제품이 로앤드인 것」, 「수입차의 문제」, 「자동차 모델의 리뉴얼이 늦고, 기술에 진보가 없는 것」의 3점을 올려 해설했다.한국계 자동차는 중국 시장에 있어로앤드 노선을 계속 달리고 있어 , 「근래에는 거의 어떤 변화도 발전도 없는」라고 지적.엔진은 일본계차에 뒤떨어져,보디는 독일차에 필적하지 않고,가격은 국산차보다 비싸다로 해, 우위에 서는 부분이 없다고 논했다.
또, 고품질인 한국계 자동차는 대부분이 수입차이며, 수입할 때의 제비용이 구입 가격에 상적 되기 위해, 같은 타입의 국산차보다 비교적 비싸게 된다고 설명.이것도 한국계 자동차를 선택하는 사람이 적게 되고 있는 요인의 하나이다고 했다.그리고,새로운 모델의 자동차를 개발하는 것에 투자하지 않고, 같은 타입의「제품번호 차이」만을 내고 있는이라고 지적.「소비자에게 있어서는 언제까지나 같고, 진보가 없는 것처럼 보여 버리는 」와 해설했다.
일본의 메이커 각사는, 중국의 현지 요구에 맞은 자동차 모델의 연구 개발을 진행시켜 현재 중국에서 인기가 있는 SUV차를 중심으로 신모델차를 잇달아 릴리스 했다.이것도, 중국인 소비자의 마음을 잡고 매상을 늘린 한 요인이라고 말할 수 있을 것이다.만약, 기사의 지적이 올바르면, 한국 메이커는 중국인 소비자의 요구에 답한다고 하는 점으로 크게 뒤진 것이 된다.
분야는 다르지만, 삼성 사제의 스마트 폰 「Galaxy Note 7」의 발화 트러블은,한국 제품의 이미지를 해칠 수도 있는 큰 문제이다.한국의 제조업 전체가 큰 시련에 직면하는 것과 동시에, 갈림길에 처해 있는 것 같다.
※참고 자료
자동차 정보 플랫폼의 마크 라인즈에 의하면, 중국 자동차 시장의 2016년 1－9월의 누계 판매 대수는일본계차가 전년 동기비 15.7%증가의 263.9만대,한국차는 동6.81%증가의 120.27만대였다.
*****************************
바로 최근, 일본차가 말해지고 있던「중국인의 좋아해 응한 차를 내지 않은」라고 하는 평가가, 어느새인가 한국으로 바뀐 것 같습니다.
또,품질, 디자인, 가격과 타국・중국 국산차와 비교해서 이기고 있는 곳(중)이 전무와 신랄인 평가입니다.
그렇지만 쉐어는 축소해도, 일단 판매수는 증가하고 있는 거에요.
또 일본이 토요타, 닛산, 혼다와 다수 있는데 대해 한국은 현대/KIA의 1사이기 때문에, 회사로서는 건투하고 있는지도 모릅니다.
또 같은 서치나의 기사에는 이런 것도 있었습니다.
같은 미디어는 「 중국 미디어・오늘두조 」로부터입니다.
**********************
게다가 일본계차는「수명이 길고, 고장도 적고, 런닝코스트가 싼」와 칭찬, 돈을 절약하고 싶으면「일본계차가 우선해야 할 선택사항인」라고 설명하는 한편, 한국차는「일본계차에 비해 고장율이 높은」라고 논했다.하지만 기사는,한국차의 스펙이나 디자인은 일본계차보다「우수한」로 해, 한국차를 타고 있으면「여성에게 인기있는」와 주장, 일본계차와 한국차의 어느 쪽을 구입할까 헤매면, 이러한 차이에 유의해 선택하면 좋으면 독자에게 어드바이스 했다.
**********************
아직 허세가 폭을 살리는 중국이라면, 유력한 포인트입니다 w.
그런데도, 거리에서 보이는 차의 대수, 모델의 바리에이션은 일본차가 배이상으로 압도하고 있으니까, 「본래의 차의 가치」로 선택되고 있다고 해 좋겠지요.
적어도 일본에서의 한국차패퇴로의 한국의 분석
「일본의 폐쇄적 시장」「애국적인 배타 사회 」
그렇다고 하는 것은, 잘못되어 있던 것으로, 더이상 말하는 일도 할 수 없지 않아요.
제삼자의 중국의 평가가 이것이니까, 일본내에서 한국차를 사는 이유는 무의 것이 올바르다고 하는 일이지요.
현대의 고급 쿠루마지선은 목표로 할 방향으로서는 올바르다.
하지만, 그렇게 되는 실력이 있다일까하고 말하면, 평가는「로앤드 노선」라고 인식되고 있는 것이 현상의 님이군요.
또 일본차에 대해서는, 중국의 방일 관광객이 극적으로 증가해 일본의 실태가 알려지게 되어, 획일적인 반일 의식이 누그러지는 것으로 일본차도 정당한 평가가 되어 왔을지도 모르겠네요.
그렇다 치더라도, 반일로의 구워 토로부터 수년으로 에라이 님 변화.
살 수 없는 무리는, 또 일이 일어나면 하겠지.
호조인 일본계차를 뒷전으로 ・・・
중국에서 한국차가 팔리지 않게 되어 있는 이유
=중국 미디어
중국의 자동차 시장에 있고 호조를 지키고 있는 일본 메이커에 대해서, 한국 메이커는 고전을 강요당하고 있는 것 같다.중국 미디어도 자주, 중국에 있어서의 한국계 자동차의 판매가 둔화하고 있는 것을 전하는 것과 동시에, 그 이유에 대해 분석하는 문장을 게재하고 있다.
중국 미디어・오늘두조는 19일, 「한국계 자동차는 중국에서 왜 돌연 팔리지 않게 되어 버렸는지」로 하는 기사를 게재했다.기사는, 작년부터 부진이 계속 되는 한국계 자동차가 특히 금년 상반기, 판매 상황이 생각되지 않았던 것을 소개.「우리 나라의 국산차의 대두와 크게 관계가 있다 같지만, 한국계 자동차 자신에게는 어떤 문제가 있다의일까」로 했다.
그리고, 한국계 자동차가 현재 안고 있는 문제로서「제품이 로앤드인 것」, 「수입차의 문제」, 「자동차 모델의 리뉴얼이 늦고, 기술에 진보가 없는 것」의 3점을 올려 해설했다.
또, 고품질인 한국계 자동차는 대부분이 수입차이며, 수입할 때의 제비용이 구입 가격에 상적 되기 위해, 같은 타입의 국산차보다 비교적 비싸게 된다고 설명.이것도 한국계 자동차를 선택하는 사람이 적게 되고 있는 요인의 하나이다고 했다.그리고,새로운 모델의 자동차를 개발하는 것에 투자하지 않고, 같은 타입의「제품번호 차이」만을 내고 있는이라고 지적.
일본의 메이커 각사는, 중국의 현지 요구에 맞은 자동차 모델의 연구 개발을 진행시켜 현재 중국에서 인기가 있는 SUV차를 중심으로 신모델차를 잇달아 릴리스 했다.이것도, 중국인 소비자의 마음을 잡고 매상을 늘린 한 요인이라고 말할 수 있을 것이다.만약, 기사의 지적이 올바르면, 한국 메이커는 중국인 소비자의 요구에 답한다고 하는 점으로 크게 뒤진 것이 된다.
분야는 다르지만, 삼성 사제의 스마트 폰 「Galaxy Note 7」의 발화 트러블은,한국 제품의 이미지를 해칠 수도 있는 큰 문제이다.한국의 제조업 전체가 큰 시련에 직면하는 것과 동시에, 갈림길에 처해 있는 것 같다.
※참고 자료
자동차 정보 플랫폼의 마크 라인즈에 의하면, 중국 자동차 시장의 2016년 1－9월의 누계 판매 대수는일본계차가 전년 동기비 15.7%증가의 263.9만대,
*****************************
바로 최근, 일본차가 말해지고 있던「중국인의 좋아해 응한 차를 내지 않은」라고 하는 평가가, 어느새인가 한국으로 바뀐 것 같습니다.
또,품질, 디자인, 가격과 타국・중국 국산차와 비교해서 이기고 있는 곳(중)이 전무와 신랄인 평가입니다.
그렇지만 쉐어는 축소해도, 일단 판매수는 증가하고 있는 거에요.
또 일본이 토요타, 닛산, 혼다와 다수 있는데 대해 한국은 현대/KIA의 1사이기 때문에, 회사로서는 건투하고 있는지도 모릅니다.
또 같은 서치나의 기사에는 이런 것도 있었습니다.
같은 미디어는 「
**********************
게다가 일본계차는「수명이 길고, 고장도 적고, 런닝코스트가 싼」와 칭찬, 돈을 절약하고 싶으면「일본계차가 우선해야 할 선택사항인」라고 설명하는 한편, 한국차는「일본계차에 비해 고장율이 높은」라고 논했다.하지만 기사는,
**********************
아직 허세가 폭을 살리는 중국이라면, 유력한 포인트입니다 w.
그런데도, 거리에서 보이는 차의 대수, 모델의 바리에이션은 일본차가 배이상으로 압도하고 있으니까, 「본래의 차의 가치」로 선택되고 있다고 해 좋겠지요.
적어도 일본에서의 한국차패퇴로의 한국의 분석
그렇다고 하는 것은, 잘못되어 있던 것으로, 더이상 말하는 일도 할 수 없지 않아요.
제삼자의 중국의 평가가 이것이니까, 일본내에서 한국차를 사는 이유는 무의 것이 올바르다고 하는 일이지요.
현대의 고급 쿠루마지선은 목표로 할 방향으로서는 올바르다.
하지만, 그렇게 되는 실력이 있다일까하고 말하면, 평가는「로앤드 노선」라고 인식되고 있는 것이 현상의 님이군요.
또 일본차에 대해서는, 중국의 방일 관광객이 극적으로 증가해 일본의 실태가 알려지게 되어, 획일적인 반일 의식이 누그러지는 것으로 일본차도 정당한 평가가 되어 왔을지도 모르겠네요.
그렇다 치더라도, 반일로의 구워 토로부터 수년으로 에라이 님 변화.
살 수 없는 무리는, 또 일이 일어나면 하겠지.