NISSAN
「ＭＩＤ４」驚異の完成度…なぜ市販化されなかったのか！
自動車大国の日本になぜポルシェやフェラーリのような世界に誇れるスーパーカーが生まれないのか－。
そんな疑問に答えようと日産は１９８４年、持てる技術を結集したコンセプトカーの開発を進めていた。プロジェクト担当は「スカイラインの父」といわれた、あの桜井真一郎氏。クルマの特徴はＦ１マシンが採用するエンジン配置「ミッドシップ」とラリー車の「フルタイム４ＷＤ」を組み合わせ、４ＷＳ（四輪操舵）も採用した新世代のスポーツカーだ。
意気込む日産は「ＭＩＤ４」の名で翌８５年の東京モーターショーに出品。リトラクタブルヘッドライトを備えたシャープなデザインは「和製スーパーカー」としてたちまち大人気になる。
日産は「あくまで運動性能を追究するための研究実験車」としていたが、直前の独フランクフルトショーで初披露された時から異例に高い完成度が話題となっていた。
２年後の東京モーターショーには発展型の「ＭＩＤ４ＩＩ」を発表。ツインターボで３３０馬力に高められたＶ６エンジンは縦置きに変更され、前後の重量配分が大きく改善。サスペンションは当時の最先端だったマルチリンクを取り入れた。
筆者もショー会場で実車を見た。初代と比べ丸みを帯びたボディは、「フェラーリ・テスタロッサ」のように流麗。低くワイドなスタイルは高次元の走りを予感させた。関心の高さを示すようにギャラリーの数は他のコンセプトカーと比べ圧倒的に多かった。報道陣にも試乗の機会が与えられ、「本格スポーツカーとして完成度を高めた」と、べた褒め。
市販化は秒読みと思われたが、高性能車の量産には巨額のコストがかかる。日産の試算では１台２０００万円を超えたという。バブル期とはいえ、とても採算が合わない。さすがに「やっちゃえ日産」とはいかず、ＭＩＤ４はコンセプトカーのまま開発を終えた。
培った最新技術はフェアレディＺやスカイラインＧＴ－Ｒにフィードバックされ、一定の“成果”を残したが…。
市販化の夢が消えたＭＩＤ４開発陣に９０年、ライバルのホンダがスーパーカーを発表したというニュースが伝わる。ミッドシップレイアウトにＶ６エンジン、オールアルミのボディを採用して価格は８００万円。ホンダイズムを結集した「ＮＳＸ」は大人気となり、今年８月には２代目が登場した。
日本の自動車史に歴史を刻み、今も進化を続けるＮＳＸとは対照的に、ＭＩＤ４は日産工場跡の保管庫でひっそりと余生を送っている。
■ＭＩＤ４
全長４１５０×全幅１７７０×全高１２００ミリ フルタイム４ＷＤミッドシップ
３・０リットルＶ型６気筒ＤＯＨＣ ２３０馬力
■ＭＩＤ４ＩＩ
全長４３００×全幅１８６０×全高１２００ミリ フルタイム４ＷＤミッドシップ
３・０リットルＶ型６気筒ＤＯＨＣインタークーラーツインターボ ３３０馬力
■News Source （Sankei）
http://www.sankei.com/west/news/161022/wst1610220018-n1.html
NISSAN
「MID4」경이의 완성도…왜 시판화 되지 않았던 것일까!
자동차 대국의 일본에 왜 포르셰나 페라리와 같은 세계에 자랑할 수 있는 슈퍼 카가 태어나지 않는 것인지 －.
그런 의문에 답하려고 닛산은 1984년, 가질 수 있는 기술을 결집한 컨셉카의 개발을 진행시키고 있었다.프로젝트 담당은「스카이라인의 아버지」라고 한, 그 사쿠라이 신이치로우씨.자동차의 특징은 F1머신이 채용하는 엔진 배치「미드쉽」와 랠리차의「풀 타임 4 WD」를 조합해 4 WS(사륜 조타)도 채용한 신세대의 스포츠카다.
분발하는 닛산은「MID4」의 이름으로 다음 85년의 도쿄 모터쇼에 출품.가변식 헤드라이트를 갖춘 샤프한 디자인은「일본제 슈퍼 카」로서 금새 대인기가 된다.
닛산은「어디까지나 운동 성능을 추구하기 위한 연구 실험차」로 하고 있었지만, 직전의 독일 프랑크푸르트 쇼로 첫피로되었을 때부터 이례에 높은 완성도가 화제가 되고 있었다.
2년 후의 도쿄 모터쇼에는 발전형의 「MID4IÌ d;를 발표.트윈 터보로 330 마력에 높일 수 있었던 V6엔진은 세로 두어로 변경되어 전후의 중량 배분이 크게 개선.서스펜션은 당시의 최첨단이었던 멀티 링크를 도입했다.
필자도 쇼 회장에서 실차를 보았다.초대와 비교해 둥글림을 띤 보디는, 「페라리・테스타롯사」와 같이 유려.낮게 와이드인 스타일은 고차원의 주행을 예감 시켰다.관심의 높음을 나타내도록(듯이) 갤러리의 수는 다른 컨셉카와 비교해 압도적으로 많았다.보도진에도 시승의 기회가 주어져「본격 스포츠카로서 완성도를 높인」와, 칭찬해.
시판화는 초읽기라고 생각되었지만, 고성능차의 양산에는 거액의 코스트가 든다.닛산의 시산으로는 1대 2000만엔을 넘었다고 한다.버블기라고 해도, 도저히 채산이 맞지 않는다.과연「해 치울 수 있는 닛산」와는 가지 못하고, MID4는 컨셉카인 채 개발을 끝냈다.
기른 최신 기술은 페어 레이디 Z나 스카이라인 GT－R에 피드백되어 일정한“성과”를 남겼지만 ….
시판화의 꿈이 사라진 MID4 개발진에게 90년, 라이벌의 혼다가 슈퍼 카를 발표했다고 있어 뉴스가 전해진다.미드쉽 레이아웃에 V6엔진, 올 알루미늄의 보디를 채용해 가격은 800만엔.혼다 이즘을 결집한「NSX」는 대인기가 되어, 금년 8월에는 2대째가 등장했다.
일본의 자동차사에 역사를 새겨, 지금도 진화를 계속하는 NSX와는 대조적으로, MID4는 닛산 공장자취의 보관고로 적막하게 여생을 보내고 있다.
■MID4
전체 길이 4150×전체 폭 1770×전체 높이 1200밀리 풀 타임 4 WD미드쉽
3・0리터 V형 6 기통 DOHC 230 마력
■MID4II
전체 길이 4300×전체 폭 1860×전체 높이 1200밀리 풀 타임 4 WD미드쉽
3・0리터 V형 6 기통 DOHC 인터쿨러 트윈 터보 330 마력
■News Source (Sankei)
http://www.sankei.com/west/news/161022/wst1610220018-n1.html