「노트 e-Power」를 오프 라인 
닛산이 선행하는 전기 자동차(EV)의 기술 노하우를 활용한 시리즈식의 HV로, 시스템의 명칭은「e-Power」로 했다. 식전에 출석한 카를로스・곤 사장은 기자단에 대해, 주목의 연비 성능에 대해「세그먼트(segment)로 제일 높은 37.2 km/리터(JC08 모드)」와 분명히 했다. 토요타 자동차의 컴팩트 HV『아쿠아』의 37.0 km/리터를 웃돈다.
식전의 인사로 곤 사장은「혁신적인 기술의 탑재로, 국내 판매에 크게 기여할 것이다」와 강조. 8월에 투입한 신형『세레나』와 함께, 고전이 계속 되어 온 국내 부문의 반격을 도모하는데의 중요 모델이라고 자리 매김을 했다.
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이상 인용 종료
이 기사의 특필해야 할 부분은 여기서 짊어지는군.
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시리즈 방식
시리즈 방식(직렬 방식)은, 엔진을 발전에만 사용해, 모터를 차축의 구동과 회생에만 사용하는 것.말하자면『엔진을 발전용의 동력원으로서 탑재한 전기 자동차』이다.
실제의 구조는, 엔진으로 발전기를 구동해, 발생한 전력을 대용량 배터리에 일단 저축해 그 전력으로 모터를 구동해, 주행한다.
전기 자동차가 큰 결점으로서 행선지로 충전 설비를 확보하기 어려운 점, 충전 시간이 긴 점, 1 충전 근처의 주행거리가 적은 점등을 들 수 있지만, 시리즈 하이브리드 방식으로는 내연차와 같이 연료를 보급하는 것만으로 이러한 결점으로부터 해방된다.
여기가 시리즈식.(엔진 출력은 직접 구동력으로서 사용되지 않는다)
NOTE e-POWER 는, 이 타입.
이쪽은 일반적인 패러렐식.
Hybrid로 불리는 소이는, 여기에 있습니다.
－－－
졸작의 과거 스레에서도 기재대로, 가까운 시일내에 행해지는 MC에서는 「모터만을 구동원으로 하는 하이브리드 모델」를 투입.
요점은 프리우스나 아쿠아와 같은 패러렐식(엔진, 모터 양자를 구동원으로 하는 방식)이 아니고, 엔진은｢제너레이터 」(발전 장치)로서 밖에 사용하지 않는다는, 타입의 HV.
정확을 기한다면 "하이브리드" (이)란, 구동원에 복수 요소가 받아들여지고 있는(모터＋엔진)로부터 하이브리드인 (뜻)이유로, e-POWER는 순전한 모터 구동. 그래서 BMW i3와 같이 「레인지 extender-계 EV」라는 것이 됩니다.
당연, 가격대는 있다 정도 오르는 일이 됩니다만, 프리미엄성을 고려한 상급 모델(메달리스트라든지) 측에 분류되게 되는 것일까.
아무튼....「운전하는 즐거움」에 임해서 어떻게 되는지,
흥미가 있다 곳에서는 있어요가(--;
이하 인용 개시
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닛산 곤 사장「국내 부문의 반격 」
…『노트 e-Power』를 오프 라인
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20161024-10253909-carview/?kn=1&mode=full
닛산 자동차는 10월 24일, 엔진으로 발전한 전기로 모터 주행하는 새로운 하이브리드 차(HV)『노트 e-POWER』의 오프 라인식을 옷파마 공장(카나가와현 요코스카시)에서 열렸다. 11월 2일에 국내에서 발매한다.
닛산이 선행하는 전기 자동차(EV)의 기술 노하우를 활용한 시리즈식의 HV로, 시스템의 명칭은「e-Power」로 했다. 식전에 출석한 카를로스・곤 사장은 기자단에 대해, 주목의 연비 성능에 대해「세그먼트(segment)로 제일 높은 37.2 km/리터(JC08 모드)」와 분명히 했다. 토요타 자동차의 컴팩트 HV『아쿠아』의 37.0 km/리터를 웃돈다.
식전의 인사로 곤 사장은「혁신적인 기술의 탑재로, 국내 판매에 크게 기여할 것이다」와 강조. 8월에 투입한 신형『세레나』와 함께, 고전이 계속 되어 온 국내 부문의 반격을 도모하는데의 중요 모델이라고 자리 매김을 했다.
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이상 인용 종료
이 기사의 특필해야 할 부분은 여기서 짊어지는군.
닛산이 선행하는 전기 자동차(EV)의 기술 노하우를 활용한 시리즈식의 HV로,
시스템의 명칭은「e-Power」로 했다.
시스템의 명칭은「e-Power」로 했다.
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시리즈 방식
실제의 구조는, 엔진으로 발전기를 구동해, 발생한 전력을 대용량 배터리에 일단 저축해 그 전력으로 모터를 구동해, 주행한다.
전기 자동차가 큰 결점으로서 행선지로 충전 설비를 확보하기 어려운 점, 충전 시간이 긴 점, 1 충전 근처의 주행거리가 적은 점등을 들 수 있지만, 시리즈 하이브리드 방식으로는 내연차와 같이 연료를 보급하는 것만으로 이러한 결점으로부터 해방된다.
여기가 시리즈식.(엔진 출력은 직접 구동력으로서 사용되지 않는다)
NOTE e-POWER 는, 이 타입.
이쪽은 일반적인 패러렐식.
Hybrid로 불리는 소이는, 여기에 있습니다.
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졸작의 과거 스레에서도 기재대로, 가까운 시일내에 행해지는 MC에서는 「모터만을 구동원으로 하는 하이브리드 모델」를 투입.
요점은 프리우스나 아쿠아와 같은 패러렐식(엔진, 모터 양자를 구동원으로 하는 방식)이 아니고, 엔진은｢제너레이터 」(발전 장치)로서 밖에 사용하지 않는다는, 타입의 HV.
정확을 기한다면 "하이브리드" (이)란, 구동원에 복수 요소가 받아들여지고 있는(모터＋엔진)로부터 하이브리드인 (뜻)이유로, e-POWER는 순전한 모터 구동. 그래서 BMW i3와 같이 「레인지 extender-계 EV」라는 것이 됩니다.
당연, 가격대는 있다 정도 오르는 일이 됩니다만, 프리미엄성을 고려한 상급 모델(메달리스트라든지) 측에 분류되게 되는 것일까.
아무튼....「운전하는 즐거움」에 임해서 어떻게 되는지,
흥미가 있다 곳에서는 있어요가(--;