, 뉴스 소스가 일본경제다, 라고 하는 것이 걸리는 곳은 있어요가....


이하 인용 개시
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 토요타, EV양산에 각국 환경 규제에 대응
2020년 목표 검토
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ05H4U_W6A101C1MM8000/

　토요타 자동차가 2020년까지 전기 자동차(EV)의 양산 체제를 정돈해 EV시장에 본격 참가할 방향으로 검토에 들어갔다.　세계 각지에서 자동차에의 환경 규제가 강해지고 있기 때문에.
지금까지 에코카 전략의 핵심으로서 온 하이브리드 차(HV)와 연료 전지차(FCV)에 이어, EV도 주요 제품으로서 상품구비에 가세한다.

　EV의 기획이나 개발을 다루는 사내 조직을 17년초에도 신설한다.　그룹 기업의 협력을 얻어 조기의 생산 개시를 목표로 한다.
　1회의 충전으로 300킬로미터를 넘는 거리를 주행할 수 있는 EV를 개발한다.　HV의「프리우스」나 주력차「캐롤라」 등과 같은 플랫폼(차대)을 사용해, 세계에서 인기가 높아지고 있는 다목적 스포츠차(SUV)로 하는 안등이 나와 있다.

　성능을 좌우하는 기간 부품의 전지는, 1월에 착수한 전지 재료 기술・연구부를 통해서 개발을 가속한다.　사외로부터의 조달도 검토해, 항속 거리나 충전 시간등의 성능과 가격을 양립시키고 싶은 생각이다.

　20년에 도쿄 올림픽에서 세계의 주목이 모이는 일본에 가세해 EV의 보급을 도모하는 세계의 주요 시장에서 판매한다.미국에서는 캘리포니아주가 일정한 비율로 EV등을 판매해야 하는 규제를 마련해 중국도 극진한 보조금으로 보급을 지지하고 있다.

　토요타의 EV로의 실적은, 12～14년에 미 테스라모타즈와 공동 개발한 SUV를 미국에서 판매한 것 등에 머문다.전지의 코스트나 항속 거리의 짧음이라고 하는 문제로부터, 본격 보급은 어렵다고 판단.닛산 자동차등이 EV에 경사하는 것과는 구별을 분명히 해 왔다.

　그런데 , 각국이 EV를 중시한 규제나 보급책을 연달아 도입.항속 거리나 충전 인프라등의 문제도 개선으로 향하고 있어 E？`u를 포함한 전방위의 에코카 전략에 기울었다.

　에코카의 주축에 디젤차를 자리잡고 있던 독일 폭스바겐(VW)도 전략을 전환했다.　25년까지 판매 대수에 차지하는 EV비율을 현재의 1%에서 25% 근처까지 끌어올릴 방침을 나타냈다.

　중국에서는 EV최대기업의 비아적(BYD)이 생산을 확대해, 미국에서는 테스라가 17년에 발매를 예정하는 소형 세단「모델 3」등의 EV가 인기를 끈다.　토요타는 이러한 경쟁 상대의 동향을 근거로 하고 생산체제를 결정한다.

　국제 에너지 기관(IEA)에 의하면, 15년의 EV의 세계 판매 대수는 32만 8천대.　신차판매 전체에 차지하는 비율은 0.4%미만이다.　단지, 30년에는 8%에 이른다라는 예측도 있다.장래적으로는 HV, 플러그 인 하이브리드 차(PHV), EV등이 병존 한다라는 견해가 유력하고, 자동차 각사는 다양한 동력원에의 대응을 강요당하고 있다.
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이상 인용 종료

　응―, 뭐라고 하는지, 캐롤라 상법, 이라고 하는 녀석일까.

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　이전의 캐롤라는, 월소 여과지 있어(정도)만큼 형제차가 많았다.
그 형제차가 많음, 이라고 하는 것은 이유가 있고, 「그 당시 나와 있던 각 카테고리」에 대해, 반드시「캐롤라」와 이름이 붙은 무엇인가가 있었다(--;

　2 도어 쿠페, 3도어 해치백, 5 도어 해치백, 세단, 웨건(무려 옛날은 트럭마저 있었다)이라고 하는 보디 형상 뿐만 아니라, MT/AT,　2WD/4 WD로 거의 모두를 망라하지만 이유가 많음.
「보통 사람이 소형차를 사려고 하면, 반드시 경합 차종에 캐롤라가 들어 오는 」라고 하는 시대 조차 있었습니다.

　그리고.
이번「EV참가」는, ZEV, 있다 있어는 LEV의 카테고리안에서 유일 토요타가 부족하고 있었다　「EV」　(을)를 획득하는 것으로....

아니―, 로 무서워요―....