10月の米国ハイブリッド車販売…プリウス 後退、カムリ は9倍の伸び
2012年11月12日(月) 19時00分
トヨタ自動車、ホンダ、フォードモーター。米国でハイブリッド乗用車をラインナップしている主要3社の、10月ハイブリッド車販売実績が出揃った。
各社の発表によると、10月に米国で最も売れたハイブリッド車は、引き続きトヨタ『プリウス』シリーズで、1万6774台。前年同月比は52.4％増と、大幅増を維持する。
1万6774台の内訳は、プリウスが前年同月比11.2％減の8788台と後退。一方、2012年3月に追加された『プリウスc』（日本名：『アクア』）は3328台、『プリウスv』（日本名：『プリウスα』）は、前年実績に対して2.5倍の2769台を売り上げた。また、『カムリ ハイブリッド』は10月、2986台を販売。前年実績の9倍近い伸びを示す。
レクサスブランドでは、『CT』や『GS』、『RX』などを合わせて3792台。前年同月比は45.6％増と、9月の54.7％増に次ぐ大幅増だ。
ホンダは、『シビックハイブリッド』が前年同月比5.6％減の453台と後退。また、『インサイト』は前年同月比49％減の251台、『CR-Z』は15.6％減の244台と、落ち込みが続く。
フォードモーターでは、SUVの『エスケープ』が新型発売の影響で、前年同月比98.4％減の9台と、引き続き大幅な減少。一方、中型セダンの『フュージョン』は、前年実績に対して11.6％増の956台と、好調が持続する。リンカーンブランドでは、『MKZ』が2.5％減の465台にとどまった。
各社の発表によると、10月に米国で最も売れたハイブリッド車は、引き続きトヨタ『プリウス』シリーズで、1万6774台。前年同月比は52.4％増と、大幅増を維持する。
1万6774台の内訳は、プリウスが前年同月比11.2％減の8788台と後退。一方、2012年3月に追加された『プリウスc』（日本名：『アクア』）は3328台、『プリウスv』（日本名：『プリウスα』）は、前年実績に対して2.5倍の2769台を売り上げた。また、『カムリ ハイブリッド』は10月、2986台を販売。前年実績の9倍近い伸びを示す。
レクサスブランドでは、『CT』や『GS』、『RX』などを合わせて3792台。前年同月比は45.6％増と、9月の54.7％増に次ぐ大幅増だ。
ホンダは、『シビックハイブリッド』が前年同月比5.6％減の453台と後退。また、『インサイト』は前年同月比49％減の251台、『CR-Z』は15.6％減の244台と、落ち込みが続く。
フォードモーターでは、SUVの『エスケープ』が新型発売の影響で、前年同月比98.4％減の9台と、引き続き大幅な減少。一方、中型セダンの『フュージョン』は、前年実績に対して11.6％増の956台と、好調が持続する。リンカーンブランドでは、『MKZ』が2.5％減の465台にとどまった。
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ＨＶ＝ＴＯＹＯＴＡ という図式は健在の様です。
対抗するＨＯＮＤＡが今一つ元気が無いのは単に燃費の差だけでしょうか？。
ここで私は何度も言っていますがＴＯＹＯＴＡ ＨＶ は３代目Ｐｒｉｕｓから、発進時の滑らかさ、加速の良さなど、
モーターの使いこなしに磨きがかかってきたようで、単に燃費の良さだけに留まらない車としての新しい魅力が出てきた感じです。
ＴＯＹＯＴＡのスプリット方式ＨＶは、モーターとエンジンが独立動作する部分があり、トルク特性や乗り心地などで難しいのですけど、制御が上手いと低速ではＥＶの魅力が味わえます。それが確立してきた気がしますね。
ただしそれらは既存の車とは別の魅力とも言え、比較は難しいかもしれませんが。
アメリカで支持の拡大が見られているのは、その魅力を理解する人が増えてきたのかもしれませんね。
（まだハッキリと言い切れないけど＾＾；）
そして結構期待しているのが今回マイナーチェンジで設定されたコンセントシステム。アメリカもサンディ被害でシェルター機能としてのＨＶに興味が高いかもしれません。
プチ・キャンピングカーとしても有用そうだし、既に購入したPriusにも付けられないかな？。出先でご飯炊いて浜焼きや刺身を買って食べたいんだけど。
土地の名物を買って「今、ここに御飯があればなぁ」と言うのは良くあるパターンですから＾＾。
無理そう。残念。
10달의 미국 하이브리드 차 판매
10월의 미국 하이브리드 차 판매…프리우스 후퇴, 캠리는 9배의 성장
2012년 11월 12일 (월) 19시 00분
토요타 자동차, 혼다, 포드 모터.미국에서 하이브리드 승용차를 라인 업 하고 있는 주요 3사의, 10월 하이브리드 차 판매 실적이 모였다.
각사의 발표에 의하면, 10월에 미국에서 가장 팔린 하이브리드 차는, 계속 토요타「프리우스」시리즈로, 1만 6774대.전년동월비는 52.4％증가로 대폭 증가를 유지한다.
1만 6774대의 내역은,프리우스가 전년동월비 11.2％감의 8788대와 후퇴.한편, 2012년 3월에 추가된「프리우스 c」(일본명：「아쿠아」)은 3328대, 「프리우스 v」(일본명：「프리우스α」)은, 전년 실적에 대해서 2.5배의 2769대를 매상.또, 「캠리 하이브리드」는 10월, 2986대를 판매.전년 실적의 9배 가까운 성장을 나타낸다.
렉서스 브랜드로는, 「CT」나 「GS」, 「RX」등을 합해 3792대.전년동월비는 45.6％증가로 9월의 54.7％증가에 뒤잇는 대폭 증가다.
혼다는, 「시빅 하이브리드」가 전년동월비 5.6％감소의 453대와 후퇴.또, 「인 사이트」는 전년동월비 49％감의 251대, 「CR-Z」는 15.6％감의 244대로 침체가 계속 된다.
포드 모터에서는, SUV의 「이스케이프」가 신형 발매의 영향으로, 전년동월비 98.4％감의 9대로 계속해 대폭적인 감소.한편, 중형 세단의 「퓨전」은, 전년 실적에 대해서 11.6％증가의 956대로 호조가 지속한다.링컨 브랜드로는, 「MKZ」가 2.5％감의 465대에 머물렀다.
각사의 발표에 의하면, 10월에 미국에서 가장 팔린 하이브리드 차는, 계속 토요타「프리우스」시리즈로, 1만 6774대.전년동월비는 52.4％증가로 대폭 증가를 유지한다.
1만 6774대의 내역은,프리우스가 전년동월비 11.2％감의 8788대와 후퇴.한편, 2012년 3월에 추가된「프리우스 c」(일본명：「아쿠아」)은 3328대, 「프리우스 v」(일본명：「프리우스α」)은, 전년 실적에 대해서 2.5배의 2769대를 매상.또, 「캠리 하이브리드」는 10월, 2986대를 판매.전년 실적의 9배 가까운 성장을 나타낸다.
렉서스 브랜드로는, 「CT」나 「GS」, 「RX」등을 합해 3792대.전년동월비는 45.6％증가로 9월의 54.7％증가에 뒤잇는 대폭 증가다.
혼다는, 「시빅 하이브리드」가 전년동월비 5.6％감소의 453대와 후퇴.또, 「인 사이트」는 전년동월비 49％감의 251대, 「CR-Z」는 15.6％감의 244대로 침체가 계속 된다.
포드 모터에서는, SUV의 「이스케이프」가 신형 발매의 영향으로, 전년동월비 98.4％감의 9대로 계속해 대폭적인 감소.한편, 중형 세단의 「퓨전」은, 전년 실적에 대해서 11.6％증가의 956대로 호조가 지속한다.링컨 브랜드로는, 「MKZ」가 2.5％감의 465대에 머물렀다.
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HV=TOYOTA 그렇다고 하는 도식은 건재의 같습니다.
대항하는 HONDA가 좀 더 건강이 없는 것은 단지 연비의 차이 뿐입니까？.
여기서 나는 몇번이나 말합니다만 TOYOTA HV (은)는 3대째 Prius로부터, 발진시의 매끄러움, 가속의 좋은 점 등,
모터의 잘 다루기에 윤이 걸려 온 것 같고, 단지 연비의 좋은 점에만 머물지 않는 차로서의 새로운 매력이 나온 느낌입니다.
TOYOTA의 스프릿트 방식 HV는, 모터와 엔진이 독립 동작하는 부분이 있어, 토르크 특성이나 승차감등으로 어렵습니다하지만, 제어가 능숙하면 저속에서는 EV의 매력을 맛볼 수 있습니다.그것이 확립해 온 생각이 드네요.
다만 그것들은 기존의 차와는 다른 매력이라고도 말할 수 있어 비교는 어려울지도 모릅니다만.
미국에서 지지의 확대를 볼 수 있고 있는 것은, 그 매력을 이해하는 사람이 많아졌을지도 모르겠네요.
( 아직 분명하게 라고 단언할 수 없는데＾＾；)
그리고 상당히 기대하고 있는 것이 이번 마이너 체인지로 설정된 콘센트 시스템.미국도 산디 피해로 쉘터 기능으로서의 HV에 흥미가 높을지도 모릅니다.
쁘띠·캠핑카라고 해도 유용한 것 같다 해, 이미 구입한 Prius에도 붙이지 않을 수 없을까？.행선지로 밥 밥해 도미따위를 고열의 솥에서 소금교