갑작스러운 사람의 튀어나옴에 대해, 40 km/h로부터 자동 급정지하는 신형 「렉서스 LS」

　10월 11일에 빅 마이너 체인지를 실시해 등장한 렉서스(토요타 자동차)의 신형 「LS」.렉서스의 후라그십카로서 주요 부품의 반수에 상당하는 약 3000점의 파트를 쇄신.외관도 스핀들 그릴 디자인을 채용해 큰폭으로 변경.스포츠 모델의“F SPORT”도 더해지는 등, 렉서스는 이 변경을“메이저 체인지”로 자리매김하고 있다.

　최신의 후라그십카가 되는 만큼, 이 LS에는 현재 렉서스가 가지는 최고의 안전 기술이 탑재되어 등장했다.토요타 자동차는, 안전을 「주차」 「예방 안전」 「프리크랏슈세이후티」 「충돌 안전」 「구조」의 스테이지로 분류.전반이 이른바 액티브 세이프티가 되어, 후반이 패시브 세이프티가 되지만, 5개의 스테이지로 나누고, 적절한 기술을 개발해 나가는 것으로, 궁극의 목표인“교통 사상자 제로”를 목표로 하고 있다.

■가장 안전한 자동차가 된 「렉서스 CT200h」
　벌써 그 성과는 확실히 나타나고 있어 NASVA(자동차 사고 대책 기구)가 실시한 「헤세이 23년도 자동차 어세스먼트」로 렉서스 CT200h가 「JNCAP 대상」(자동차 어세스먼트 그랑프리로부터 명칭 변경)을 획득.신·안전성능종합 평가로 최고 평가가 되는 5☆를 획득한 자동차 중(안)에서, 한층 더 일정한 기준을 클리어 한 자동차에게 줄 수 있는 상인 「JNCAP five star상」의 더블 수상을 완수했다.

　자동차 어세스먼트에서는, 64 km/h로 차체 앞부분의 40％을 장애물을 본뜬 알루미늄 허니컴에 충돌시키는 「오프셋 전면 충돌 시험」, 950 kg의 차체를 지탱하는 부분을 55 km/h로 측면에서 충돌시키는 「측면 충돌 시험」등이 있었지만, 헤세이 23년도부터의 변경점으로서 보행자의 각부를 보호하는 성능을 테스트하는 「보행자각부 보호 성능 시험」이 더해졌다.렉서스 CT200h는, 이 어느 것에도 뛰어난 결과를 남겨, 승무원의 안전성 뿐만이 아니라, 만일 보행자에게 부딪쳤을 때의 공격성도 낮은 일이 실증되었다.특히, 요즈음은 보행자 보호의 능력은 중시되는 경향에 있어, 이러한 안전성능을 높이면서의 자동차의 설계가 요구되고 있다.

CT200h는, 일본 뿐만이 아니라 해외에서도 다양한 안전에 관한 상을 수상하고 있다	「JNCAP 대상」 「JNCAP five star상」의 수상 트로피	실제로 실험에 이용한 차량

오프셋 충돌 시험에 있고, 부서지는 것으로 충격을 흡수한 프런트 주위	정면에서.충격을 받아 들이기 쉽게 되어 있는 것을 안다	A필라 주위.충격이 후방에 전해지고 있는 것이 간파할 수 있다.콕피트는 충격에 의해, 부서지지 않게 설계되고 있다

옆으로부터	오프셋 시험 충돌 후도 도어는 문제 없게 개폐할 수 있다.승무원의 생존 공간이 확보되고 있는데다가 , 탈출도 가능하다	에어백도 확실히 동작하고 있다

CT200h의 각부에는 마킹이 있었다.NASVA측에서, 각부의 일그러짐 상태를 계측하기 위한 마킹이라고 생각된다	차체 후부에는 구멍이 열려 있었다.NASVA에 의한 계측기 설치를 위한 구멍이라는 것	NASVA의 시험 번호

　이것들 시험의 상세한 것에 대하여는, 관련 기사 「자동차 사고 대책 기구, JNCAP(자동차 어세스먼트)의 충돌 시험을 공개」 「국토 교통성과 NASVA, 헤세이 23년도 「자동차 어세스먼트」의 결과를 발표」를 참조해 주었으면 한다.

　NASVA의 Web 사이트(http://www.nasva.go.jp/)에서는, 오프셋 전면 충돌 시험 이외에, 풀 랩 전면 충돌 시험, 측면 충돌 시험, 후면 충돌 경부 보호 성능 시험의 영상이 공개되고 있다.또, CT200h 이외의 차량의 시험 영상도 공개되고 있으므로, 현대의 자동차의 안전성능을 보시고 싶다.

■상대속도 40 km/h로부터의 충돌 회피를 실현한 「렉서스 LS」
　자동차 어세스먼트는, 만일 충돌했을 때의 승무원 보호나 보행자 보호를 목적으로 한 시험이지만, 피할 수 있다면, 충돌사고를 일으키지 않는 것이 제일이다.렉서스 LS에서는, 세계 톱 클래스라고 하는 충돌 회피형의 프리크랏슈세이후티시스템 「아드반스드프리크랏슈세이후티시스템」을 신탑재(일부 버젼에 표준 장비/옵션 장비).충돌 회피형의 프리크랏슈세이후티시스템은, 일본에서는 스바루(후지 중공업)의 「EyeSight(ver.2)」가 잘 알려져 있지만, 스테레오 카메라만으로 충돌 회피형 프리크랏슈세이후티를 실현하는데 대해, 렉서스의 아드반스드프리크랏슈세이후티시스템에서는, 스테레오 카메라에 가세해 1-10밀리미터의 전파 레이더, 근적외선 투광기도 병용 한다.

스테레오 카메라가 장착되고 있다	1-10밀리미터의 전파 레이더가 들어가는 프런트 그릴부	제일 안쪽의 라이트로, 라이트와 근적외선 투광기가 짜넣어지고 있다

스테레오 카메라 유니트	1-10밀리미터의 전파 레이더 유니트	헤드라이트 모듈

　렉서스의 안전 기술개발을 담당하는, 토요타 자동차 BR예방 안전 실험실 심사 마츠오 칸바시 아키라씨에 의하면, 「ITARDA(교통사고 분석 센터)의 보고에서는, 보행자 사고의 특징으로서 횡단 보행자의 사고가 약 7할을 차지해 밤낮의 비율에서는 야간의 사고가 7할을 차지한다」라고 해, 그 때문에 「헤드라이트에 가세해 근적외선 투광기를 사용하는 것으로, 야간의 보행자 발견이 가시광선만보다 빨리 행 네, 보행자에게의 충돌을 회피할 가능성을 높였다」라고, 시스템 개발의 방향성을 말했다.이 근적외광은 야간(헤드라이트 점등시)에 투사 되어 낮은 가시광선과 1-10밀리미터의 전파 레이더로의 검출을 실시하고 있다.아드반스드프리크랏슈세이후티시스템을, 실제로 체험할 수 있었으므로, 그 영상과 함께 전달한다.

40 km/h로 직진 하는 렉서스 LS의 전에, 자동차의 그늘로부터 사람이 튀어 나온다고 하는 상정으로의 실험

　아드반스드프리크랏슈세이후티시스템을 탑재한 렉서스 LS는, 40 km/h로 직진.일정 지점을 지나면, 광전관에 의해서 스타트 스윗치가 ON가 되어, 자동차의 그늘로부터 보행자(더미)가 튀어 나온다.프리크랏슈세이후티시스템 체험에서는, 미리 더미의 벌룬을 향해서 직진 해 시스템의 작동을 확인한다고 하는 것이 많지만, 보다 실제의 상황에 가까워, 반대로 말하면, 시스템에 있어서는 어려운 상황으로의 체험이 되고 있었다.

　처음은 뒷자리에서, 다음은 운전석에서, 이 시승을 실시했지만, 보기 좋게 시스템은 작동해, 렉서스 LS는 보행자의 직전에 멈추었다.보행자의 직전에 멈추는 것은, 타사의 시스템도 마찬가지로, 이것은 운전자가 시스템에 완전히 의지하지 않게 하기 위한(해)다.「운전자의 브레이크 조작이 늦는다」라고, 시스템측이 판단했을 때에, 동작하게 되어 있다.덧붙여 감속도는 「최대로 대략 1 G 정도」라는 일.

　렉서스 LS의 시스템으로 스고이라고 생각하게 하는 것이, 그 컨트롤 된 제동력.40 km/h로부터의 제동을 실현하려면 , 판단→제동 개시→제동→정지라고 하는, 일련의 프로세스를 고속으로 실시할 필요가 있지만, 운전석에 앉아 있으면, 눈앞에 뛰쳐나온 보행자의 직전에 확실히 멈춘다.렉서스 LS는 그레이드나 버젼에 따라서 다르지만, 차량총중량이 2500 kg에 강요하는 것도 있어, 그 거대한 운동 에너지를 단시간에 정지(운동 에너지는 제로) 상태로 할 수 있다고 하는 그 능력은, 근적외선 투광기에 의한 야간에의 배려등도 포함해 확실히 세계에서도 톱 클래스라고 할 수 있는 것이다.

토요타 자동차 BR예방 안전 실험실 심사 마츠오 칸바시 아키라씨

　그 외 , LS에서는, 야간의 전방 시야를 서포트하는 「아다프티브하이빔시스템(AHS)」, 기울기 후방의 보통주차의 존재를 알리는 「블라인드 스포트 모니터(BSM)」 등 수많은 안전 장비를 탑재.후라그십카에 어울리고, 최고의 안전성능을 유저에게 제공하려고 하고 있는 것을 (들)물을 수 있다.마츠오 칸바시 아키라씨는, 「“40 km/h로부터의 충돌 회피를 지원”이라고 하는 것에 대하여는 사내에서 여러 가지 논의가 있었다」라고 하면서도, 「최고의 안전성능을 준비한 자동차가 신형 LS」라고 해, 상기의 어려운 실험 상태에서도 안정되어 멈추는 것을 실현할 수 있고 있었다(물론, 노면 상태나 속도차이등이 조건이 다른 경우는, 멈추지 못하고 충돌이라고 하는 결과가 될 가능성이 있다.다만 그 경우도, 속도 저감은 행해진다).

　굳이 난점을 적으면, 차량 가격, 안전 장비 가격 모두 고가의 일을 들 수 있다.만일의 충돌을 피한다, 또 경감하는 프리크랏슈세이후티시스템에 대해서는, 성능을 저하시키지 않고 제조 코스트를 내리는 개발도 진행되는 것으로, 운동 에너지의 큰 트럭이나 버스등에의 시급한 보급을 바라고 싶다.

　마지막으로, 렉서스 LS에 탑재된, 많은 선진 안전 기술의 영상을 소개한다.영문판이 되고 있지만, 그 동작 등은 이미지 하기 쉽다고 생각한다.

아다프티브하이빔시스템(AHS).왼쪽과 오른쪽에서 차광판의 위치가 차이가 나는 것을 알까

아다프티브하이빔시스템의 동작예.로우빔이기 때문에, 보행자가 보기 힘들다	하이 빔으로 하면, 보행자가 시인할 수 있게 되지만, 도로상의 맞은편 차에 폐가 된다	아다프티브하이빔시스템 동작시.하이 빔 주행시에 맞은편 차를 검지하면, 오목한 상태에 배광을 바꾼다.보행자를 시인할 수 있어 도로의 앞이 어두워지고 있다

도어 미러의 오른쪽으로 마크가 보인다.이것이, 블라인드 스포트 모니터(BSM)로, 기울기 후방에 보통주차가 있었을 경우, 워닝을 실시해 준다	블라인드 스포트 모니터용의 레이더는, 좌우의 리어범퍼 내부에 설치되어 있다라는 것