朝鮮日報の記事ですが、日本語翻訳記事が掲載されるか不明なので、機械翻訳でお届けします＾＾。

現代起亜車純血主義、得より損失が多い

http://car.biz.chosun.com/site/data/html_dir/2013/05/12/2013051200272.html

光彦山下日産の研究開発（R＆D）副社長は、去る2月18日米国カリフォルニア州サニーベールで行われた日産のシリコンバレー研究センター（NRC-SV）の開業式に出席した。日産の研究センターでは、760坪規模の白い建物で、サンフランシスコ半島の入り口にある。日産は、こちらの車両の自動走行と通信分野の先端技術を開発する。このため、山下副社長は、米国航空宇宙局（NASA）の人工知能の専門家マーチンシャーフィスを連れて来た。山下副社長は、 “日産は、シリコンバレーでの情報通信（ICT）技術を確保し、自動車の新しい価値を見つけるために競合企業と協力しようとする。日産だけでは未来の自動車技術の変化に対処することは不可能である”と述べた。

ここまで車で10分の距離にトヨタ研究センターがある。その横には、ゼネラル·モーターズ（GM）が研究室を置いている。近くのマウンテンビューには、BMWやフォード、フォルクスワーゲンの技術開発センターが位置する。有名な自動車メーカーが相次いでシリコンバレーに研究センターを建てたのだ。世界6大自動車メーカーの場所に研究センターがないところは、現代·起亜車が唯一だ。

◆シリコンバレーに集まってくる车会社...現代·起亜車は？

自動車メーカーは生き残るために敵と同床を厭わない。トヨタ、GM、フォルクスワーゲン、ルノー日産、フォードは、シリコンバレーに研究センターを開き、未来の自動車技術を開発している。この過程で、競合他社カリ研究·開発（R＆D）合弁、プラットフォームの共有、新技術の開発·提携、共同マーケティングなど、活発なコラボレーションを繰り広げている。トヨタは、BMWと提携し、ハイブリッド（HV）技術を開発している。ルノー·日産はダイムラーと燃料電池車（FCV）の市場を攻略している。日産は、Gシリーズのベンツ6気筒エンジンを搭載した。プジョー-シトロエンは、フォード、三菱、電気自動車（EV）の技術を共有する。しかし、現代·起亜車は競合他社との一切の協力を拒否している。現代·起亜車関係者は”一人でも、自分が”と言う。現代·起亜車は技術提携や共同研究の副作用を心配する。現代車関係者は”現代車の独自技術が流出する可能性もあり、競合企業と協力する計画はない”と述べた。現代·起亜自動車は昨年4月、現代オートロンを立てながら25年間続けてきたボッシュとの協力関係も整理した。現代オートロンは、設立してから6ヶ月ぶりに研究者300人を確保し、規模を増大させた。

◆現代·起亜車の純血主義、得より損失が大きい。

現代·起亜車は、グループ関連会社からの重要な部品および材料を供給受ける。現代モービス、現代製鉄、現代的なオトロン、現代ウィア、現代ダイモスは、現代·起亜車の部品、ソフトウェア（SW）、鋼板（スチール）、電子機器を供給している。現代製鉄は昨年、現代·起亜車とやりとりした内部取引高が6兆5938億ウォンに達する。読者歩みせいで、現代·起亜自動車が、ややもする自動車技術競争で遅れをとっているではないかという懸念が出ている。専門家たちは、閉鎖的な構造は創造性が落ちて新技術分野で市場の流れに沿ってできないことがあると指摘する。キム·ピルスデリムデ自動車学科教授は、 “R＆D分業を通じたグローバル·ソーシングは、自動車業界の大勢”と”多国籍企業の協力なしに頑固でスマートになる将来の市場で生き続けることは困難だろう”と予想した。ポールマスカルポーネレナスフォードの極度の技術担当者は、 “現在、自動車メーカーは、競合他社、不動産会社、マーケティングの専門家、政府、大学と協力することを学ぶならない”とし、 “市場はすでに自動車メーカーとの協調することを強要している”と言った。

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この記事、僕の浅はかな認識とは大きく違っていて…
いや、まるで正反対です。


韓国人のナショナリズムをくすぐる記事ではありますが
韓国国内以外で、記事内容を信じる人がどれだけ居るのやら…。

Hyundaiが提携するとすれば、どのメーカーが残っているのか？
ホンダ？ＶＷ？　どちらも市場が被っているので、両メーカー側に旨みが無い。
やはり、中国メーカーでしょうね。

wander_civic