F1：타이어에 관한 좋아 이룰 것 
F1드라이버는, 영국 GP로 발생한 타이어 버스트 문제가 제대로 대처되지 않으면, F1독일 GP를 보이콧 하는 것도 불사한다는 자세를 보이고 있다.
F1영국 GP에서는, 복수의 드라이버가 타이어 버스트에 괴로워해, 피레리는 즉석에서 조사를 개시하고 있다.
2009년의 헝가리 GP의 예선으로 중상을 입은 경험이 있는 훼리페・맛사는, 제대로 한 해결책이 취해지지 않으면, F1독일 GP의 결승 레이스를 보이콧 할 가능성도 제외하고 있지 않다.
「많은 문제를 만들어 내고 싶지는 않기 때문에, 드라이버가 보이콧 한다고는 말하고 싶지는 않지만, 그것이 안전성을 위해서 우리들이 할 수 있을 것이다」와 훼리페・맛사는 코멘트.
타이어 버스트의 또 한사람의 희생자인 셀지오・페레스는, 드라이버는 생명을 걸어 레이스를 하고 있어, 안전성이 보증되는 것이 필요하다고 말했다.
「이러한 일이 다시 일어나고, 우리들의 누군가가 죽는 일이 있어서는 안 되는 」
마크라렌의 팀 대표 마틴・위트 머쉬는, 드라이버의 보이콧을 제외할 수 없다고 경고한다.
「그 위험(보이콧)은 있다고 생각한다.확실히 그렇다」와 마틴・위트 머쉬는 Sky Sports에 코멘트.
「드라이버와 팀이 안전에 할 수 있다고 확신할 수 없는 것이면, 그것을 호소하지 않으면 안 될 것이다 」
「그것은 우리가 F1에 바라고 있는 것은 아니다. 이전에도 그러한 문제에 직면했다.인디애나폴리스가 그랬고, 저것은 스포츠에 있어서 심한 일이었던 」
2005년의 F1미국 GP에서는, 미쉐린의 러버에 문제가 발생했지만 해결책이 채택해져서 두, 브리지스톤을 장착하는 6대만이 레이스를 한다고 하는 사건이 있었다.
「우리는 하나가 되어 임하지 않으면 안 된다.손가락을 가리키고 있는 시간은 아니다.함께 있어에 일해, 해결책을 찾아내 거기에 착수하는 시간이다 」
렛드불의 팀 대표 크리스챤・호나와 마틴・위트 머쉬는, F1독일 GP를 위해서 2012년 타이어에 되돌리는 것을 제안하고 있다.또, 타이어의 설계에 대폭적인 변경을 더하려면 , 이달 말의 헝가리 GP까지 걸릴지도 모른다.
임시적인 해결책은, 의무적인 타이어압을 강요하는 것일지도 모르지만, 그것은 관리하는 것은 어렵고, 경쟁면에서의 어드밴티지도 문제가 되어 진다.
「이러한 타이어를 유지한다면, 안전 문제가 생길 것이다」와 젠손・배턴은 코멘트.
「아무것도 나쁜 일이 일어나지 않았던 것은 운이 좋았던 」
「5개의 타이어가 버스트로 했다.암설인가 타이어 고장인가는 아무래도 좋다.결과는 같고, 위험도 같다.문제가 있는 것은 분명하다.그것을 달리게 할 생각은 없는 」
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이상 인용 종료
2005년.
이 해, 브리지스톤의 전적은 1승 18패.
이긴 것은, 기사중에 있는 미국 그랑프리만.18승을 올린 것은, 미쉐린이었습니다.
미쉐린 타이어가 승리를 위해서 반입한 수법은, BS가「드라이버를 위험에 처할 가능성이 있는」로서 거부한 수법이기도 했습니다.
그 결과, 브리지스톤은, 이 해, 타이어 메이커로서는 패배를 계속 거듭합니다만, 「안전성 중시」의 사상을 가지는 타이어이기 때문에, 유일, 미국 GP에서는, 승리를 차지하게 됩니다.
*:이것이 있고, 유저이데 해에 관련되지 않고, F1드라이버의 BS타이어에 대한 신뢰는, 확고한 것이 되었다고 하는 견해도 있거나. 「이 메이커는, 스스로의 생명을 맡기는 기에 충분하는 사상을 가지고 있는」와.
그리고, 이번 피레리의 소동.
타이어 그 자체의 그립력의 저하의 속도나, 내구성 그 자체의 저열화는, 기본적으로는「최대한의 것을 만들어라」라고 하는, FIA나 FOM로부터의 지시를 반영한 결과라고는 생각합니다.
쇼로서의 스포츠, 흥업으로서의 재미라고 하는 부분을 추구한다고 하는 목적으로, 그 방향성에 따른 환경을 만들기 위해겠지요.
단지 그것은, 드라이버에 여분의 위험성을 가져오는 것에든지는 하지 않는 것인지？
결과적으로, 지금 F1는「속도를 겨루는」라고 하는 것보다도「타이어의 성능을 온존 하는」기술을 겨루는 것이 되어, 무의미하게「타이어 버스트를 원인으로 하는 드라이버의 위험성」를 늘리고 있는 것은 아닌 것인지？
「좌우의 타이어를, 감히 오용」하거나「극단적인 네가티브 캄마의 세팅」를 한 것, 혹은 연석에 원인이 있으면 피레리는 주장하고 있습니다.
하지만, 팀에 거기까지 발을 디디게 하는 타이어를 공급하고 있다고 하는 자각은, 있는 것입니까？
보통이라면 하지 않는 일을 해서까지도, 보다 좋은 퍼포먼스를 타이어로부터 얻을 필요가 있다, 라고까지 생각하게 하는 요소가 무엇이었는가, 피레리는 생각했던 적이 있는지？
원래, 「금년의 타이어에는, 문제가 있는」와 표면화해 말해지기 시작한 것은, 제3전, 중국 GP로부터입니다만.
FIA나 FOM로부터의 요망은, 있겠지요.
그렇지만, 「가장 중요한, 드라이버의 안전성을 보증하기 위한 파트」를 공급하고 있는 메이커의 긍지에 걸쳐「그 요구는, 마실 수 없는」라고 거절하는 일도 또, 필요하다면, 나는 생각합니다.
「테스트 부족에 의한 정보 부족」가 원인이다면, 그것은「빠듯이」의 것을 너무 요구해서 미국 GP로 참패(라고 하는 것보다, 달리는 것조차 할 수 없었다)한 미쉐린의 변명과 같고, 「안전성을 경시하고 있던」라고 평가되어도, 어쩔 수 없는 것이 아닌 것인지？
트레드면의 러버 박리는, 보통 타이어 메이커라면, 「치욕의」라고 생각하지만은 두이지만요.
「피레리는, F1에 있어서의 엔터테인먼트성과 교환에, 안전성을 손놓을 생각은 없는」라고 하는 코미트먼트(commitment)를 내는 것은, 드라이버와 이름이 붙는 모든 사람들에게서는 지지를 받아 상업적으로는 성공을 가져온다고 생각하기는 하지만요.
비록 컨트롤 타이어를 제공하는 입장이 박탈되게 되었다고 해도.
AVON라고 하는「대역」가 있기 때문에, FIA는 피레리를 말해 가감으로 취급하고 있다, 라고 하는 이야기도 있습니다.
만약 그러면, 물론, 피레리에는「안전을 확보하는 파트」의 메이커로서 제대로 한 일을 해 주었으면 한다, 라고 생각하거나 해.
달리고 있는 도중에 버스트 할 가능성이 있는 타이어는, 경기에서도 거리에서도, 사용하고 싶지 않아.
달리고 있는 도중에 그런 것이 되면, 보통으로 즉아웃, 사고에 연결되기 때문에.
재료로서는, 「더 유모-, 자금난에 의해, 금년에 종료일지도」라는 것도 있거나 합니다만....
여기가 보다 크다고 생각한다고 하는 일로, 타이어의 이야기....
이하 인용 개시
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F1드라이버, 타이어 문제가 미해결이라면 독일 GP를 보이콧도
http://f1-gate.com/driver/f1_19963.html
F1드라이버는, 영국 GP로 발생한 타이어 버스트 문제가 제대로 대처되지 않으면, F1독일 GP를 보이콧 하는 것도 불사한다는 자세를 보이고 있다.
F1영국 GP에서는, 복수의 드라이버가 타이어 버스트에 괴로워해, 피레리는 즉석에서 조사를 개시하고 있다.
2009년의 헝가리 GP의 예선으로 중상을 입은 경험이 있는 훼리페・맛사는, 제대로 한 해결책이 취해지지 않으면, F1독일 GP의 결승 레이스를 보이콧 할 가능성도 제외하고 있지 않다.
타이어 버스트의 또 한사람의 희생자인 셀지오・페레스는, 드라이버는 생명을 걸어 레이스를 하고 있어, 안전성이 보증되는 것이 필요하다고 말했다.
「이러한 일이 다시 일어나고, 우리들의 누군가가 죽는 일이 있어서는 안 되는 」
마크라렌의 팀 대표 마틴・위트 머쉬는, 드라이버의 보이콧을 제외할 수 없다고 경고한다.
「그 위험(보이콧)은 있다고 생각한다.확실히 그렇다」와 마틴・위트 머쉬는 Sky Sports에 코멘트.
「드라이버와 팀이 안전에 할 수 있다고 확신할 수 없는 것이면, 그것을 호소하지 않으면 안 될 것이다 」
「그것은 우리가 F1에 바라고 있는 것은 아니다. 이전에도 그러한 문제에 직면했다.인디애나폴리스가 그랬고, 저것은 스포츠에 있어서 심한 일이었던 」
「우리는 하나가 되어 임하지 않으면 안 된다.손가락을 가리키고 있는 시간은 아니다.함께 있어에 일해, 해결책을 찾아내 거기에 착수하는 시간이다 」
렛드불의 팀 대표 크리스챤・호나와 마틴・위트 머쉬는, F1독일 GP를 위해서 2012년 타이어에 되돌리는 것을 제안하고 있다.또, 타이어의 설계에 대폭적인 변경을 더하려면 , 이달 말의 헝가리 GP까지 걸릴지도 모른다.
임시적인 해결책은, 의무적인 타이어압을 강요하는 것일지도 모르지만, 그것은 관리하는 것은 어렵고, 경쟁면에서의 어드밴티지도 문제가 되어 진다.
「이러한 타이어를 유지한다면, 안전 문제가 생길 것이다」와 젠손・배턴은 코멘트.
「아무것도 나쁜 일이 일어나지 않았던 것은 운이 좋았던 」
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이상 인용 종료
2005년.
이 해, 브리지스톤의 전적은 1승 18패.
이긴 것은, 기사중에 있는 미국 그랑프리만.18승을 올린 것은, 미쉐린이었습니다.
미쉐린 타이어가 승리를 위해서 반입한 수법은, BS가「드라이버를 위험에 처할 가능성이 있는」로서 거부한 수법이기도 했습니다.
그 결과, 브리지스톤은, 이 해, 타이어 메이커로서는 패배를 계속 거듭합니다만, 「안전성 중시」의 사상을 가지는 타이어이기 때문에, 유일, 미국 GP에서는, 승리를 차지하게 됩니다.
그리고, 이번 피레리의 소동.
타이어 그 자체의 그립력의 저하의 속도나, 내구성 그 자체의 저열화는, 기본적으로는「최대한의 것을 만들어라」라고 하는, FIA나 FOM로부터의 지시를 반영한 결과라고는 생각합니다.
쇼로서의 스포츠, 흥업으로서의 재미라고 하는 부분을 추구한다고 하는 목적으로, 그 방향성에 따른 환경을 만들기 위해겠지요.
결과적으로, 지금 F1는「속도를 겨루는」라고 하는 것보다도「타이어의 성능을 온존 하는」기술을 겨루는 것이 되어, 무의미하게「타이어 버스트를 원인으로 하는 드라이버의 위험성」를 늘리고 있는 것은 아닌 것인지？
「좌우의 타이어를, 감히 오용」하거나「극단적인 네가티브 캄마의 세팅」를 한 것, 혹은 연석에 원인이 있으면 피레리는 주장하고 있습니다.
하지만, 팀에 거기까지 발을 디디게 하는 타이어를 공급하고 있다고 하는 자각은, 있는 것입니까？
보통이라면 하지 않는 일을 해서까지도, 보다 좋은 퍼포먼스를 타이어로부터 얻을 필요가 있다, 라고까지 생각하게 하는 요소가 무엇이었는가, 피레리는 생각했던 적이 있는지？
FIA나 FOM로부터의 요망은, 있겠지요.
그렇지만, 「가장 중요한, 드라이버의 안전성을 보증하기 위한 파트」를 공급하고 있는 메이커의 긍지에 걸쳐「그 요구는, 마실 수 없는」라고 거절하는 일도 또, 필요하다면, 나는 생각합니다.
「테스트 부족에 의한 정보 부족」가 원인이다면, 그것은「빠듯이」의 것을 너무 요구해서 미국 GP로 참패(라고 하는 것보다, 달리는 것조차 할 수 없었다)한 미쉐린의 변명과 같고, 「안전성을 경시하고 있던」라고 평가되어도, 어쩔 수 없는 것이 아닌 것인지？
트레드면의 러버 박리는, 보통 타이어 메이커라면, 「치욕의」라고 생각하지만은 두이지만요.
비록 컨트롤 타이어를 제공하는 입장이 박탈되게 되었다고 해도.
AVON라고 하는「대역」가 있기 때문에, FIA는 피레리를 말해 가감으로 취급하고 있다, 라고 하는 이야기도 있습니다.
만약 그러면, 물론, 피레리에는「안전을 확보하는 파트」의 메이커로서 제대로 한 일을 해 주었으면 한다, 라고 생각하거나 해.
달리고 있는 도중에 버스트 할 가능성이 있는 타이어는, 경기에서도 거리에서도, 사용하고 싶지 않아.
달리고 있는 도중에 그런 것이 되면, 보통으로 즉아웃, 사고에 연결되기 때문에.