펑크나지 않는 타이어 실용화에

「펑크나지 않는 타이어」실용화에 현실성 브리지스톤, 2020년 목표로

SankeiBiz 1월 13일 (월) 8시 15 분배신

　브리지스톤이 개발하고 있는 비공기들이 타이어「에어 프리 컨셉」의 실용화가 드디어 현실성을 띠어 왔다.공기가 들어간 고무 튜브를 이용하는 종래의 타이어와 달리, 특수 형상의 수지로 하중을 지지하는 신발상의 제품으로, 펑크의 걱정이나 공기압의 조정이 필요없는 위, 100％리사이클할 수 있는 뛰어나 것이다.이번에 발표한「 제2세대」의 신형은, 견딜 수 있는 차량의 중량이나 최고속도를 큰폭으로 향상시키고 있어 향후는 내구성의 향상 등에 의무 2020년의 본격 실용화를 목표로 한다.

　「펑크나지 않는 타이어라면 자신의 차에도 꼭 대고 싶은」「빠르게 실용화해 주었으면 하는 」.작년 11, 12월에 열린 도쿄 모터쇼의 회장에서, 신형 에아후 리를 장착한 초소형차가 내장자의 관심을 모으고 있었다.에어 프리는, 타이어 표면의 고무와 알루미 휠과의 사이에 판 모양이 물결친 수지(스포크)를 의욕순등 키, 그 반발력으로 차의 중량감을 지지하는 구조다.스포크는 타이어의 외측과 안쪽에 60개씩계 120개 붙어 있다.

　신형에서는 수지의 재질을「강도와 유연성을 겸비하는 신소재」(홍보)로 전환한 것 외, 스포크의 형상을 재검토해, 압력이 걸리는 포인트를 분산시켰다.이 결 과, 견딜 수 있는 차량 중량은, 11년에 발표한 제1세대에 비해 4 배증의 410킬로, 최고속도는 10 배증의 시속 60킬로까지 향상했다.

　또 구를 때의 타이어의 변형이 억제되어 에너지 로스가 적게 된 결과, 동사의 공기들이저연비 타이어와 거의 동레벨의 연비 성능을 실현하는 것이 성과 라고 한다.제1세대는, 고령자용으로 만들어진 속도의 늦은「시니어 카」등에서 이용하는 것이 힘껏이었지만, 제2세대라면 경자동차보다 컴팩트한 1, 2 인승의 초소형차 등에 장착해, 지역의 다리라고 해도 이용 가능한 상태다.

　타이어는 주행시의 안전을 문자 그대로 지지해 주는 존재.그런 만큼 펑크나 공기가 빠짐는 극력 피하지 않으면 안 된다.「라면 차라리, 공기를 사용하지 않는 타이어를 만들어 보면？」.그런 발상으로부터 동사가 에어 프리의 개발에 착수한 것은 08년의 일이다.컴퓨터에 의한 시뮬레이션을 반복해, 주행시의 충격 (을)를 흡수할 수 있는 스포크의 형상이나 재질을 연구해 왔다.

　차세대의 타이어에 요구되는 것은 주행 성능 만이 아니다.개발 팀은 환경 성능에도 구애되었다.종래의 타이어는 9할 정도를 연료에 재이용할 수 있지만, 타이어와 해 재생은 할 수 없다.그에 대한 에어 프리는, 수지나 표면의 고무 등 소재 모든 것을 타이어로서 리사이클할 수 있는 것이 특징이다.브리지스톤은, 이산화탄소 (CO2)의 배출량을 20년까지 05 연비로 35％삭감하는 목표를 내걸고 있어 에어 프리의 실용화는 큰 열쇠를 잡는다.

　도쿄 모터쇼에서의 기대 대로, 승용차에 장착한다면, 견딜 수 있는 차량 중량을 한층 더 큰폭으로 끌어올릴 필요가 있다.내구성에 대해서도, 거리 타기용으로작등 초소형차나 원동기 부착나무 오토바이등의 경우는 수천 킬로 레벨로 끝나지만, 승용차라면 수만 킬로 레벨이 요구된다.향후는 주행 시험을 반복해 내구성을 실증한다.제품을 회수, 리사이클하는 시스템의 확립도 과제다.동사 간부는「어떤 차종에 탑재할 수 있을지도 포함해 15년즈음에는 개발의 방향성을 명확하게 내세웠다 있어」로 하고 있다.