절망을 느끼는, 어느 기사. 
FIA 규정의 R3T 사양의 아바스 500 R3T는, 이탈리아나 ERC로 활약.JAF 공인을 받지 않기 때문에, 전일본 랠리에의 참가는 오픈 클래스에서의 엔트리가 된다.마신프리페아와 팀 운영은, 아이치현을 거점으로 하는 노포 팀, SRS(시로키야레이싱서비스)가 담당한다.
이 아바스 500 랠리 R3T는, 1368 cc직렬 4 기통 터보.최고 출력 180 ps를 발생해, 트랜스미션은 6속시퀀셜이 되어, 전용의 운전감을 장비한다고 한다.
이번 시즌은, 4월 11〜13일의 개막전 카라츠를 시작으로, 8월의 쿄토, 10월의 하이랜드, 신성과 타막크 4전에의 참전이 확정.그 외 , 7월의 몬트레이도 참전을 검토하고 있다고 한다.
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이상 인용 종료
조금 조사하면 압니다만, 일본에서 현재, 온스테이지로 판매되고 있는「일본차의, 신차」에 두고, 이 아바스・랠리 500에 상당하는 차량은, 존재하지 않습니다.
이 아바스 500, 옛날은 존재한「스탈렛・터보」와 거의 같은 스펙입니다만, 현재는 없음.
카테고리로서 제일 가까운 차량으로도, BRZ／FT86. 이것은 랠리 참가 차량으로서는 조금「큰」의예요.
AT차량, 또는「연비 스페셜」설계로 한 결과, 압도적으로 파워가 부족한 차는 썩는 만큼 있는데, 모터스포츠에 반입해 적당히의 성과를 바랄 수 있을 것 같은 차는, 거의 제로.
메이커는,"유저가 요구한 차를 만들었을 뿐이다"라고 말하겠지만, 그것은, 올바른가？ 그리고, 올발랐던 것일까？
일본차에 대해서는, 과거「파워 경쟁」 등이라고 한다, 곧 해 보면 웃음으로 밖에 생각되지 않는 것을 반복하고 있었습니다만, 이번은"연비 지상 주의"라고 하는 방향으로, 모든 차가 향해 버리고 있는 것 같다....
너무 미묘해나 하지 않겠습니까orz
이 스렛드이기 때문에, 여러 가지 조사해 적당히 긴 문장도 만들었습니다만.
최종적으로, 「기사 그 자체」와 몇 줄기의 문장을 더하는 것만으로 충분하지 않은지, 라고 생각컨대 도달했습니다.
의로, 그렇게 하겠습니다.
이하 인용 개시
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진패가 전일본에서 모는 아바스 500 R3T가 공개
http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=26183
국내 굴지의 FF타막크 사용으로서 알려진 랠리 드라이버, 진패지지(심해와도 가)가 이번 시즌의 전일본 랠리 참전에 사용하는 아바스 랠리 500 R3T를, 무제오틴크에첸트레이싱팀(mCrt)이 도쿄 오토 살롱으로 공개했다.
FIA 규정의 R3T 사양의 아바스 500 R3T는, 이탈리아나 ERC로 활약.JAF 공인을 받지 않기 때문에, 전일본 랠리에의 참가는 오픈 클래스에서의 엔트리가 된다.마신프리페아와 팀 운영은, 아이치현을 거점으로 하는 노포 팀, SRS(시로키야레이싱서비스)가 담당한다.
이 아바스 500 랠리 R3T는, 1368 cc직렬 4 기통 터보.최고 출력 180 ps를 발생해, 트랜스미션은 6속시퀀셜이 되어, 전용의 운전감을 장비한다고 한다.
이번 시즌은, 4월 11〜13일의 개막전 카라츠를 시작으로, 8월의 쿄토, 10월의 하이랜드, 신성과 타막크 4전에의 참전이 확정.그 외 , 7월의 몬트레이도 참전을 검토하고 있다고 한다.
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이상 인용 종료
이 아바스 500, 옛날은 존재한「스탈렛・터보」와 거의 같은 스펙입니다만, 현재는 없음.
카테고리로서 제일 가까운 차량으로도, BRZ／FT86. 이것은 랠리 참가 차량으로서는 조금「큰」의예요.
한층 더 말하면, 온／오프 로드를 불문하고,
JAF 규정의 PN1 차량(자연 흡기 1.6 L미만)으로서 참전이 가능하고,
적당히의 전투력이 있다, 라고 인정되는 것은,
스위프트만.
JAF 규정의 PN1 차량(자연 흡기 1.6 L미만)으로서 참전이 가능하고,
적당히의 전투력이 있다, 라고 인정되는 것은,
스위프트만.
메이커는,"유저가 요구한 차를 만들었을 뿐이다"라고 말하겠지만, 그것은, 올바른가？ 그리고, 올발랐던 것일까？
일본차에 대해서는, 과거「파워 경쟁」 등이라고 한다, 곧 해 보면 웃음으로 밖에 생각되지 않는 것을 반복하고 있었습니다만, 이번은"연비 지상 주의"라고 하는 방향으로, 모든 차가 향해 버리고 있는 것 같다....
너무 미묘해나 하지 않겠습니까orz