비약과 도태 갈림길 부산, 서울 모터쇼

신차 없는「반흥행, 가는 길 먼 일류 모터쇼 」


「3류 모터쇼인가, 특화된 모터쇼인가.」

국 안에서 격년으로 열리고 있는 부산 국제 모터쇼와 서울 국제 모터쇼가 비약적 도태의 갈림길에 서있다. 최근 연속으로 100만명의 관객을 모으면서 인기를 향수하고 있지만, 장래는 결코 밝지 않다. 세계 5위의 자동차 생산국과의 위상과는 달라, 양쪽 모두의 모터쇼의 모두, 세계 5대모터쇼에도 끼지 않는 것은 물론, 중국과의 전통일 책의 모터쇼안에서, 이렇다 할 만한「한국만의 차별화 전략」를 내지 않는 주제에, 체면을 해 우리 할 수 있다. 다음에, 2 모터쇼에「무엇」를 채우지 않으면이라면만 세계적인 모터쇼와 같이 50년, 100년 후에도 계속 개최될 수 있을까.

100만 관객 모음에 성공 관계없이
신차·컨셉카 구경 곤란
글로벌차메이커 중국·일본 좋아한다
현대·기아도 신차 밖국으로 공개

IT강국의 기술 융합하는지,
K팝 활용한류모터쇼 기획
한국만의 알맹이 채우지 않으면 롱런

■2개의 모터쇼의 공생...연속으로 100만명의 관객 모음에 성공


지난 2012년 부산(부산) 모터쇼는, 누적 관객 110만 6천명을 기록했다. 이 수치는, 과거 최고의 관객수를 기록한 2006년의 모터쇼의 106만 4천명을 4만명 이상의 것이다.

부산 모터쇼는, 2003년의 제2회 대회때부터 6번째의 100만 관객 시대를 계속하고 있다. 서울 모터쇼에서도 최근 2회 연속(2011년, 2013년) 100만명의 관객 이상을 기록하는 등, 인기가 높다.

양모터쇼는, 이와 같이 서로 경쟁, 대립하는 관계가 아니고, 매년 개최되는 국내의 대표 모터쇼로서 정착해 나가는 모습이다.

와 장소자수만큼 보면 한국의 2 모터쇼는 세계 3대모터쇼에 뒤떨어지지 않는다. 지난 2012년 기준으로, 파리 모터쇼(150만명) 정도가, 부산과 서울 모터쇼에서(보다) 먼저 진행되고, 프랑크푸르트 모터쇼(95만명) (와)과 디트로이트 모터쇼(80만명)는, 내장자수로 한국의 2 모터쇼에 이르지 않는다.

제네바 모터쇼에 이어 세계 5대모터쇼로 꼽히는 일본의 도쿄 모터쇼에서도 80만명의 관객에 머무르고 있다.

이것에 대해서 부산 모터쇼를 주최하는 것 BEXCO 유돈홀 전시 팀장은, 「100만명의 관객이 6번째 계속 되고 있다고 하는 것은, 그 만큼 저변이 확대하고, 여기의 자동차 시장이 살아 있는 증거다」라고 평가했다.


■차별화...롱런 기본 전략

이와 같이, 관객 동원의 면에서는, 국내의 양쪽 모두의 모터쇼가 흥행에 성공했지만, 이벤트의 내용면에서는「내용이 없는」라고 하는 지적이 많다.

부산 모터쇼는, 과거 2012년 96사의 기업이 참가해「역대 최고」의 규모를 밝혔다.그러나「모터쇼의 꽃」로 불리는 신차의 컨셉카가 거의 없고, 과거 최대라는 말이 무색이라고 하는 지적을 받았다.

부산 모터쇼보다 규모가 큰 서울 모터쇼도 마찬가지. 해외의 유명 모터쇼에 비해 신차가 부족하다고 하는 지적을 매회 받고 있다.

그 로발 자동차 메이커가 현재는 한국보다 규모가 큰 4대모터쇼나 근처의 사람, 중국, 일본의 모터쇼에 초점을 맞춘다고 하는 이야기다. 특히, 국내 양쪽 모두의 모터쇼는, 시장규모가 10배 이상 큰 중국의 두 개의 모터쇼와 시기적으로 겹치고, 글로벌 기업의 신차의 유치에 곤란을 경험 하고 있다.

중국의 경우, 한국과 같이, 샹하이와 북경의 두 개의 도시로부터 격년제로 열려 완성차나 상용차가 한 번에 전시된다. 그러나, 무엇보다도, 세계 최대의 시장을 배경으로, 벌써 규모와 내용면에서 한국의 2 모터쇼를 넘었다.


거 2012년에 열려 북경 모터쇼에서는, 모든 120대의 월드 프리미어가 공개되어 작년 개최된 샹하이 모터쇼에서는, 30종 가까이의 월드 프리미어가 등장했다. 작년의 샹하이 모터쇼와 거의 동시기에 개최된 서울 모터쇼에서는, 일종의 월드 프리미어에도 등장하지 않은 것과 대조적이다.

또, 일본의 도쿄 모터쇼도 자국의 브랜드를 전면에 내세우고, 세계 최초의 신차를 매회 10종 이상 출품하고 있다. 작년의 경우, 월드 프리미어 70대로 일본의 프리미어 80대를 전시했다.

게다가 국내의 현대·기아 자동차도 신차공개 장소에서 한국은 아니고 중국을 선택하고 있는 것이 실정이다.

그렇다고 해 세계 3대모터쇼와 같이 110년 이상의 역사를 하룻밤으로 해서 실현되는 것도 할 수 없는 상황이다.

최종적으로는 규모나 역사 중(안)에서 따라 잡지 못하면, 한국의 모터쇼의 대답은, 「차별화」뿐이다.벌써 IT대국의 기술을 융합시킨「IT모터쇼」나 한류와 K팝스타를 활용한「한류모터쇼」등의 아이디어가 넘치고 있다.


김·피르스데림데차와 교수는「한국만의 차별화된 전략으로 한국​​류모터쇼의 정도를 고민해 볼 수 있다.한류나 K팝을 모터쇼에 도입했을 경우의 모터쇼가 인기의 관광 상품으로서 부상할 수 있는」라고 주장했다.

김 교수는 또, 「과거의 서울 모터쇼가 세계 3대디자이너를 초빙 해 좋은 반응을 얻을 것 같게, 세계의 자동차 업계의 거물을 부른 세미나나 내장자와의 대화등을 시험해 보는 것도 고민해 볼 필요가 있는」와 제안했다.

서울 모터쇼 조직위원회는, 작년의「2015 서울 모터쇼는, 명실공히 세계 4대모터쇼로 이끌 것이다」라고 말했지만, 지금은「차별화」의 전략을 수정했다.

소 우르모타쇼 조직위원장인 KAMA(한국 자동차 산업 협회)의 김용 회장은, 「최근, 미국에서 열린 세계 최대의 가전 전시회인 CES 2014를 보면, 전자 제품 박람회인가 모터쇼인가 구별이 되어 있지 않았다」로 해「내년, 서울 모터쇼에 모바일 기술을 접목 하는 분 안을 고민하고 있는」와 분명히 했다. 내년의 서울 모터쇼는, IT모터쇼에서 방향을 차지하고 있다고 하는 의미이다.

부산 발전 연구원 경제 산업 연구소 김드그 연구 위원은, 「자동차 부품 관련 발명 전시회나 신기술의 제품을 판매하고 있는 섹터를 만드는 일도 차별화의 하나의 방법이다」와 제안했다.

배동 스스무 기자

http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20140118000009

부산 쇼의 개최자는 한국 자동차 시장의 저변이 퍼지고 있다고 합니다만 , 한국에서는 자동차 보급율이 낮게 자동차에 대한 국민의 관심도 적기 때문에 온 세상의 메이커도 한국에서는 신차는 발표하지 않습니다.
기사에도 있도록(듯이) 현지의 한국 메이커조차 신차발표는 중국에서 실시하고 있는 모양.
관객도 100만명 모였다고 있습니다만, 차에 흥미가 없기 때문에, 무엇을 보러 와있는지, , , 컴퍼니언？
원래 축구나 야구의 관객수조차 날조 하는 한국이기 때문에, 이것에 정말로 100만명 모여 있는지도 의문입니다만.

한국의 모터 쇼의 불인기의 해결책으로 IT라든지 한류라든가 말합니다만 , 실로 진부.

원래 한국은 기술 경쟁력은 OECD 최하위(참조http://japanese.joins.com/article/222/159222.html), 게다가 한류에 이르러 자동차와 전혀 관계 없는 일이기 때문에 전세계로부터 실소를 사겠지요.

신차도 없는 한국에서 모터 쇼를 개최하는 의의란 도대체 무엇일까요.