AYGO 재료로 졸음응m(__) m

　sun3000씨가 이미 AYGO의 스렛드를 공개하고 있으므로, 사장들이로 할까하고 생각했습니다만, 이 신형의 얼굴을 보고 있으면, 어째서 안개 붙여 생각해 내 버리므로, 다시 생각해 텍스트 일으켜(w

자세한 사람이라면 알고 있는 것입니다만, 이 AYGO, TPCA를 개입시킨 멀티 메이커 플랫폼에서, 푸조나 시트로엥으로부터도, 외판을 변경한 동일 플랫폼의 차량이 판매되는 것으로, 게다가 비츠와의 영향도, 플랫폼 레벨이 서로 있다고 하는 수수께끼 차량이기도 한 것입니다.

그리고, 같은 제네바에서 공개되고 있는 푸조와 시트로엥의 차량이, 이것.

재차, 이번 공표된, AYGO가, 이것.





　비츠보다 작은 사이즈라면, 3매 도어가 정답으로, 5 도어화하면 1매의 도어의 사이즈가 작아져, 특히 후부 도어에 그 악영향이 나오는(즉 작다)라고 생각합니다.

　그 의미로, 주관적으로는 푸조 108의 3매 도어가 디자인으로서는 정답으로, 시트로엥 C1나 AYGO의 5매 도어는, 「대부분을 너무 포함시켜서 」같게 느낍니다.
개-인가, 이 사이즈로 5매 도어로 한다면, 차라리 C필라 부분을 외관으로부터 제외해 버려서, 리어 게이트와 후부 도어 심을 공통화해버릴 정도의 기세로 디자인하면 좋은데라고도 생각했습니다만, 그것은 그래서 크래쉬시의 강성이든지 개폐든지로 문제가 일어날지도라고 생각해 동안에 가는 C필라를 사이에 두었는지....


그리고, 3대의 차를 늘어놓아 외관을 비교했을 때에, 어떤 것이 제일 좋다고 느낄까....

과거의 예와 동일하다고 하면, 내장 디자인은, 기본적으로 3대 모두 같다.　전장계의 설계나 디자인은, 토요타 주도로 행해지므로 내구성등도 본래는 같은 괄입니다.　그래서, 문자 그대로「외관의 문제」가 되는 것입니다만....

　개인적으로는, 이 안에서라면 푸조 108에 한 표.
비츠／야리스보다 소형인 일을 생각하면, 「아이 동반」도 아니면, 후부 도어를 상용하는 일은 드문 것이 아닌 것인지(--;　좋은 곳, 2명 정도가 아닐지, 승무원은.


그리고.
AYGO.

　칼라 링....그렇지만 없을 것 같은, 끼워 넣어 파트감 만점의 X디자인(개가 아니고 X니까w)은, 노려 주고 있다고(면) 말하는 것 같습니다만, 이것을 보고 생각해 낸 것이 2개 있습니다 원.

하나는, 이것.




그 옛날, 토요타가 모터쇼에 출품한 야리스 R.
1.5 L직 4 터보＋3 모터(였다고 생각한다)로 시스템 출력이 400 마력, 개-변태 모델입니다만, -에 X(개가 아니고 엑(ry) 있어 바람.　아무튼 큰 도풍부분도 블랙 아웃 되고 있기 때문에, X라고 하는 것보다는 두에 가까운 느낌으로 보입니다만, 계통으로서는 어떻게일까....

그리고, 이 야리스 R보다「직감적」에, 에 비치는 , 라고 생각한 것은, 오히려 여기였거나.






























생각해 낸 것은 절대나 만이 아닐 것이다....아마(^^;