WRC：현대, 포디움의 일각을 차지하는
이름과 타임을 보면 아는 대로, VW의 1－2 finish였던 (뜻)이유입니다만, 문제는 다른 마뉴파라크챠.시트로엥이나 포드는 왜인가？
-------------------------------------------------------------------------------
DAY1：파란 속출의 멕시코, 오지에가 첫날의 리더에게
http://rallyx.net/news/%E6%B3%A2%E4%B9%B1%E7%B6%9A%E5%87%BA%E3%81%AE%E3%83%A1%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%82%B3%E3%80%81%E3%82%AA%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%81%8C%E5%88%9D%E6%97%A5%E3%81%AE%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%80%E3%83%BC%E3%81%AB-10283/
세계 랠리 선수권 제 3전 랠리・멕시코의 Day1는, 3번째의 포지션으로부터 스타트 한 시트로엥・레이싱의 맛즈・오스트베르그(시트로엥 DS3 WRC)가 오전의 루프에서는 폭스바겐세를 억제하고 선두에 섰지만, 오후의 스테이지에서 세바스찬・오지에(VW폴로 R WRC)가 다시 선두를 탈 응사해 첫날의 리더가 되고 있다.
(중략)
금년부터 예선 스테이지가 폐지되어 선수권의 랭킹순서에 따라서 첫날을 스타트 하게 되었기 때문에, 폭스바겐세에 있어서는 어려운 스타트가 되었다.
1번째의 포지션으로부터 스타트 한 야리마티・라토 장미(VW폴로 RWRC)는 금요일의 오프닝 스테이지야말로 비교적 깨끗한 노면에서 타임을 떨어뜨릴 것은 없기는 했지만, 더스트가 심구두 가진 44 km의 엘・쵸코라테에서는 13초를 잃어 5위에 후퇴.또, 목요일의 나이트 스테이지에서 선두에 선 팀메이트의 오지에도 2번째로의 포지션으로의 스타트에도 불구하고에 짧은 SS2에서는 톱 타임을 새겼지만, 그도 엘・쵸코라테로 타임을 로스, 오스트베르그에 선두를 명도하게 되어 버렸다.
또, 엘・쵸코라테에서는 VW에 있어서 예상외의 드라마도 일어났다.전전 랠리・스웨덴에서 첫 표창대에 선 안드레아스・미케르센(VW폴로 R WRC)이 크래쉬에 의해 리타이어 하게 되었던 것이다.
VW세의 고전을 거들떠보지도 않고 오스트베르그의 쾌주는 계속 된다.그는 SS4에서도 연속 베스트로 오지에와의 차이를 6.6초에 넓혀 SS5에서는 코드라이바의 미스에 의해 난방기 커버를 제외하는 것을 잊어 스타트 했기 때문에, 오버히트를 무서워해 공격하지 못했다 모아 두어 그의 리드는 3.3초가 되어 버렸지만, 오전의 루프를 끝내고 선두를 지켜 보였다.
하지만, 오후의 스테이지가 되면, 상황은 일변해 버린다.아침에 비해서 노면의 그라벨이 청소된 2번째의 루프에서는 폭스바겐세가 속도를 만회한다.오지에는 SS6 로 톱 타임을 빼앗아 오스트베르그에 1.2초 차이에 강요해, 계속되는 44 km의 엘・쵸코라테의 22번째의 주행에서는, 오버스테어에 괴로워하는 오스트베르그를 18초나 갈라 놓는 톱 타임을 내쫓고, 단번에 16초 차이를 내고 선두에 서서 보인다.
오지에는 SS8〜9에서도 연속해 톱 타임을 빼앗아, 오스트베르그에 26초 차이를 내고, 톱으로 레옹의 서비스로 돌아왔다.
또, 첫 일번수로의 스타트 포지션으로 스테이지에 임한 라토 장미도 깨끗한 주행으로 트러블 없게 하루를 다 달려 , 선두에서는 42.5초 늦으면서, 오스트베르그와는 불과 16.4초차라고 하는 3위의 포지션으로 첫날을 끝내고 있다.
상위진의 긴 하루의 결말이 되는 오후의 루프가 끝내려 하고 있었을 때, 후방에서 선두 분쟁에의 더해질 찬스를 (듣)묻고 있던 2대에 연달아 파란이 기다리고 있었다.
SS4로 2번째 타임을 출 하는 등 오전의 루프에서는 3위에 붙이고 있던 믹코・히르보넨(포드・축제 RS WRC )이, 세팅 변경이 맞은 오후의 스테이지에서는 한층 더 페이스를 올렸지만, SS8 라스・미나스의 2번째의 주행으로 전기계 트러블이기 때문에 리타이어. 이 스테이지에서는 히르보넨과 같게 리듬을 잡아 서서히 페이스를 올려 온 크리스・미크(시트로엥 DS3 WRC)도 4위에 붙이고 있으면서 스테이지 finish 눈앞에서 서스펜션을 부수어 스톱 해 버렸다.
이 2대의 탈락으로 4위로 부상한 것은, 오전중의 롱 스테이지에서 하이드로를 잃는 문제에 의해 패들 시프트를 사용할 수 없는 트러블에 휩쓸린 로버트・쿠비사(포드・축제 RSWRC).하지만, 그도 이 날 마지막에 행해진 슈퍼 SS의 1회째의 주행으로 오일을 타 횡전, 어떻게든 이 스테이지를 3분 다 늦게 달렸지만 , 머신의 데미지가 크기 때문에, 2회째에 주행 전에 리타이어가 되고 있다.
파란의 첫날을 끝내고, 4위가 된 것은 M스포츠의 에르핀・에바스(포드・축제 RS WRC), 5위에는 서스펜션의 세팅에 괴로워한 티엘리・누빌(현대 i20 WRC)이 계속 되고 있다.
누빌의 팀메이트로서 이번, 현대의 세컨드 드라이버에 기용된 크리스・앳킨슨(현대 i20 WRC)에 있어서는 실망의 첫날이 되어 버렸다.
그는 목요일밤의 SS1로 갑작스런 엔진 스톱으로 20초를 로스 한 것 외, 금요일도 연속해 불운하게 휩쓸려 버린다.ALS(안티 래그 시스템)나 브레이크에도 트러블을 안은 것 외, SS4에서는 서스펜션을 부수어 버려, 오전의 루프만으로 4분 20초를 로스, 오후도 슈퍼 SS로의 크래쉬등에서 그는 선두로부터 6분 20초 지연의 8위가 되고 있다.
(이하약어)
-------------------------------------------------------------------------------
이상 인용 종료
무려 첫날에 이미 톱 3의 마뉴파라크챠 가운데, 포드가 완패.
드라이버 타이틀을 노리는 쿠비사까지도가 전도, 리타이어로 랠리 2로 이행한다고 한다(--;
이 경향은 DAY 2에도 인계됩니다.
이하 인용 개시
-------------------------------------------------------------------------------
오지에가 멕시코 독주, 오스트베르그는 크래쉬
http://rallyx.net/news/%E3%82%AA%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%81%8C%E3%83%A1%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%82%B3%E7%8B%AC%E8%B5%B0%E3%80%81%E3%82%AA%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%99%E3%83%AB%E3%82%B0%E3%81%AF%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5-10289/
세계 랠리 선수권 제 3전 랠리・멕시코는, 3월 8일에 Day2를 맞이해 세바스찬・오지에(VW폴로 R WRC)가, 팀메이트의 야리마티・라토 장미(VW폴로 R WRC)에 1분 차이를 내 선두의 포지션을 확실히 지키고 있다.
Day2는, 53.69 km의 오테이트의 스테이지를 포함한, 30 km를 넘는 스테이지를 4 연속으로 달린 뒤, 슈퍼 SS를 2회 주행하는 7 SS/170.08km.
첫날을 끝내 선두의 오지에로부터 26.1초지연의 2위에 맛즈・오스트베르그(시트로엥 DS3 WRC)가 붙이는 전개가 되고 있었지만, 압력을 걸어 조금이라도 타임을 줄이고 싶은 오스트베르그에, 오프닝 스테이지의 SS12 이바릿라로 갑자기 파란이 기다리고 있었다.
오스트베르그는 스테이지 종반의 뱅크에서 왼쪽 리어를 히트, 15초 정도의 로스에서 스테이지를 finish 했지만, 서스펜션에 데미지를 받아 있어 타이어는 구부러진 상태다.그는 로드 섹션으로 수리를 실시해, 어떻게든 다음의 스테이지를 향하려고 하지만, 완전하게 다 고칠 수 없기 때문에 SS13를 앞에 두고 리타이어가 되어 버렸다.
오스트베르그의 리타이어에 의해서, 오전의 루프를 끝내 라토 장미가 49초 차이의 2위로 부상. 오지에는 페이스를 컨트롤 하고 있다고 하면서도, 30 km오버의 4개의 롱 스테이지 모두로 톱 타임을 빼앗아, 이틀눈을 끝내 라토 장미를 1분 차이에 떨쳐 내 2년 연속 승리를 향해서 독주 상태를 쌓아 올리고 있다.
Day2를 끝내 3위에 순위를 올려 온 것은, 티엘리・누빌(현대 i20WRC).이것이 팀에 있어서 첫 그라베르이벤트이기 때문에, 현대세만은 스페어 타이어 2개를 탑재, 누빌에도 완주해 데이터를 축적하는 것을 목적으로 해 달리도록 지시가 되고 있다. 그는 SS13로 M스포츠의 에르핀・에바스(포드・축제 RS WRC)를 뽑은 뒤는, 그것까지보다 조금 페이스를 올리고, 그 차이를 47초까지 넓혀 보였다.2위의 라토 장미에서는 3분 30초의 큰 차이가 되고 있다.
4위는 페이스를 지켜 신중한 주행에 철저하고 있는 에바스, 5위에는 말틴・프로 컵(포드・축제 RS WRC), 6위에는 베니트・그에라(포드・축제 RS WRC), 7위에는 크리스・앳킨슨(현대 i20 WRC)이 계속 되고 있다.
8위에는 첫날에 연료 분사 장치의 IDU(injector 드라이버 유니트)의 문제로부터 리타이어가 된 믹코・히르보넨(포드・축제 RS WRC)이 순위를 올려 왔다.또, 히르보넨으로부터 1분 9초 지연의 9위에는, 같은 첫날에 서스펜션을 부수어 랠리 2에 의한 복귀를 완수한 크리스・미크(시트로엥 DS3WRC)가 계속 되고 있다.
또, 첫날의 크래쉬의 뒤랠리 2로 Day2에 복귀한 안드레아스・미케르센(VW폴로 R WRC)과 로버트・쿠비사(포드・축제 RS WRC)는 함께 SS13로 횡전, 다시 또 리타이어가 되어 버렸다.
-------------------------------------------------------------------------------
이상 인용 종료
오스트베르그 종료로, 시트로엥도 톱눈이 없어져, 타임차이를 고려하면, 가치로 톱눈을 노릴 수 있는 것은 VW만.
3위 이하는, 분명히 말해버리자(면)....
만으로 되어 버렸습니다.
그리고, Day 3.
이하 인용 개시
-------------------------------------------------------------------------------
VW가 멕시코에서1-2.오지에, 2년 연속 우승
http://rallyx.net/news/VW%E3%81%8C%E3%83%A1%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%82%B3%E3%81%A71-2%E3%80%82%E3%82%AA%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%80%812%E5%B9%B4%E9%80%A3%E7%B6%9A%E5%84%AA%E5%8B%9D-10294/
세계 랠리 선수권 제 3전 랠리・멕시코는, 3월 9일에 마지막 날을 맞이해 세바스찬・오지에(VW폴로 R WRC)가, 팀메이트의 야리마티・라토 장미(VW폴로 R WRC)에 1분 10초 차이를 내 이번 시즌 2승째를 장식했다.3위에는 티엘리・누빌(현대 i20 WRC)이 들어가, 현대는 데뷔 3전 봐 첫 표창대를 획득하게 되었다.
랠리・멕시코의 Day3는, 랠리 최장의 55.92 km의 그아나파티트도 포함한 4SS/80.22 km를 서비스 없이 주행하는 끝까지 터프한 하루가 되고 있다.
첫날부터 랠리를 리드해 온 오지에는, 팀메이트 라토 장미에 대해서 전날까지 1분 차이를 내고 마지막 날을 맞이하고 있었다.그는 우승을 향해서 벌써 충분한 마진을 얻고 있기 위해서 아침부터 페이스를 컨트롤, 랠리 최장의 55.92 km의 그아나파티트로 중간 스프릿트에서는 톱으로 통과했지만, 종반에 페이스를 컨트롤 해 finish, 파워 스테이지로 향해서 타이어를 세이브했다.
벌써 폭스바겐의1-2승리도 거의 확정해, 나머지는 파워 스테이지가 어떻게 되는지가 끝까지 주목받았지만, 만약 오지에가 파워 스테이지에서 최고 포인트를 획득했을 경우에는 선수권의 포인트로 라토 장미를 웃돌아, 차전의 랠리・데・포르투갈에서 가장 불리한 출주순서가 된다.하지만, 그러한 염려를 날려 버리도록(듯이), 오지에는 베스트타임을 내쫓아 파워 스테이지를 억제해, 완벽한 승리를 장식하고 있다.
선수권 리더로서 첫날에 톱으로부터의 포지션으로 노면의 청소에 괴로워한 라토 장미가 2위로 finish.이번은 주행을 세이브해 포인트의 획득을 목표로 한다고 선언해 온 그는, 선수권으로는 오지에에 톱을 양보했지만, 파워 스테이지에서도 2위에 들어가, 불과 3포인트차이에 붙이고 있는 상황이다.
누빌은 선두에서는 5분 28초의 지연이 되었지만, 끝까지 신중한 주행으로 최종 스테이지를 3위로 finish.하지만, 팀에의 감사를 말한 그 직후에 하마터면의 문제가 발생한다.지금까지의 3일간을 슬로우 펑크 이외에 큰 트러블도 없게 달려 온 그이지만, 서비스로 향하는 로드 섹션으로 i20 WRC의 난방기의 물이 없어진다고 하는 랠리 최대의 위기에 휩쓸려 버렸던 것이다.
누빌은 로드 섹션으로 스톱 해, 난방기의 서브 탱크에 맥주(！)(을)를 보급하면서 어떻게든 finish.현대는 데뷔 3전 봐 첫 표창대를 획득하게 되었다.
4위에 들어간 것은, 이것이 첫 랠리・멕시코에의 참전이었던 에르핀・에바스(포드・축제 RS WRC).누빌과의 배틀에 이기면 표창대의 찬스도 있었지만, 그는 견실한 주행을 선택하고, 자신에게 있어서의 지금까지의 베스트 결과가 되는 4위로 finish 하고 있다.
5위에는 말틴・프로 컵(포드・축제 RSWRC), 6위에는 베니트・그에라(포드・축제 RS WRC)가 계속 되어, 7위에는 첫날에 서스펜션을 부수는 등 다양한 트러블로 크게 늦은 크리스・앳킨슨(현대 i20 WRC)이 들어와, 팀에 귀중한 포인트를 가져오고 있다.
8위에는 첫날에 전기계 트러블로 리타이어 한 믹코・히르보넨(포드・축제 RS WRC)이 여기까지 순위를 되돌리고 finish를 맞이하고 있다.결과는 나쁜 것이었지만, 첫날에는 선두 분쟁이 생겼을 정도 머신에의 반응도 출생, 그는 차전을 기대하고 싶으면 밝은 표정을 보이고 있었다.
시트로엥에 있어서는 2대 모두 랠리 2를 사용하는 어려운 주말이 되었지만, 마지막 날에도 불운이 기다리고 있었다.9위에 붙이고 있던 크리스・미크(시트로엥 DS3WRC)가 최종 스테이지에서 바위에 히트 한 리타이어, 그 결과, 맛즈・오스트베르그(시트로엥 DS3WRC)는 순위를 앞당겨 9위로 finish 하고 있다.
노우 서비스로 달리는 마지막 날은 톱 드라이버들은 전원이 파워 스테이지를 위해서 타이어를 세이브하는 전략을 취했지만, 오스트베르그만은, 전날의 SS13로 서스펜션을 부수어 리타이어 하고 있어, 파워 스테이지의 포인트 대상외가 되기 위해서 타이어를 세이브하는 일 없이 SS20, 21으로 톱 타임을 내고 기분을 토해 보였다.
-------------------------------------------------------------------------------
이상 인용 종료
약속의「현대차의 트러블」는 누비르에도 적중했지만, 맥주로 견딜 수 있었기 때문에 어떻게든 완주.
여유 가마 해 뿌리는 에서 우수한 VW와는 호대조의「빠듯이」포디움이었다, 라고 하는 것이 됩니다.
뭐, 그런데도 포디움을 확보 할 수 있었다고 하는 것은 사실이며, 3위 입상은, WRC의 결과 시트에 영구히 남게 됩니다....위반이 없으면.
우선은 축하합니다라고 말해 둘까요.
－－－－－
덤.
이번 랠리・멕시코.
SS는 22, 설정되어 있었습니다.
그리고, 그 모든 스테이지 위나-를 게재.
위의 리스트 같이, 국기 마크까지 트리밍 할 수 없었던 것이 유감입니다만(다른 사이트에게 폐가 되기도 하고), 게재.
보고 아는 대로, 현대가 스테이지 위나-가 된 SS는, 1개도 없음.
각 스테이지의 타임에 베스트 3에 들어간 회수를 확인하면, 2회만.게다가 3위로, 다른 유력 팀에 트러블이 발생한 스테이지에서 만.
왜, 이것으로 3위에 넣었는지라고 말하면, 답은 단지 1개.
아무튼, 우연도 또, 실력 중라는 말도 있습니다만 w
네-라고 농담은 아니어요 w 가치.
3시 쯤에는 판단의 것입니다만, 졸려서 방치.
그리고, 지금 텍스트 작성중.
랠리・멕시코.
우선, 오버올로의 성적으로부터 먼저 써 두면, 오제／라토 장미／누비르의 순서로, 이번 랠리로의 에이스기, 현대의 누비르가 3위에 입상했습니다.
RESULT
| Pos | Car No | Driver | Eligibility | Time | Diff Prev | Diff 1st |
| 1. | 1 |  S. OGIER
|
M | 4:27:41.8 | ||
| 2. | 2 |  J. LATVALA
|
M | 4:28:54.4 | +1:12.6 | +1:12.6 |
| 3. | 7 |  T. NEUVILLE
|
M | 4:33:10.4 | +4:16.0 | +5:28.6 |
| 4. | 6 |  E. EVANS
|
M | 4:34:31.1 | +1:20.7 | +6:49.3 |
| 5. | 21 |  M. PROKOP
|
T | 4:37:36.2 | +3:05.1 | +9:54.4 |
| 6. | 11 |  B. GUERRA
|
4:40:39.4 | +3:03.2 | +12:57.6 | |
| 7. | 8 |  C. ATKINSON
|
M | 4:42:57.2 | +2:17.8 | +15:15.4 |
| 8. | 5 | M. HIRVONEN
|
M | 4:44:48.6 | +1:51.4 | +17:06.8 |
| 9. | 4 |  M. OSTBERG
|
M | 4:53:23.4 | +8:34.8 | +25:41.6 |
| 10. | 32 |  Y. PROTASOV
|
WRC2 | 4:56:00.0 | +2:36.6 | +28:18.2 |
이름과 타임을 보면 아는 대로, VW의 1－2 finish였던 (뜻)이유입니다만, 문제는 다른 마뉴파라크챠.시트로엥이나 포드는 왜인가？
-응과 에이스가 잇달아 리타이어 하고,
톱눈목적의 드라이버 부재 w
톱눈목적의 드라이버 부재 w
-------------------------------------------------------------------------------
DAY1：파란 속출의 멕시코, 오지에가 첫날의 리더에게
http://rallyx.net/news/%E6%B3%A2%E4%B9%B1%E7%B6%9A%E5%87%BA%E3%81%AE%E3%83%A1%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%82%B3%E3%80%81%E3%82%AA%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%81%8C%E5%88%9D%E6%97%A5%E3%81%AE%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%80%E3%83%BC%E3%81%AB-10283/
세계 랠리 선수권 제 3전 랠리・멕시코의 Day1는, 3번째의 포지션으로부터 스타트 한 시트로엥・레이싱의 맛즈・오스트베르그(시트로엥 DS3 WRC)가 오전의 루프에서는 폭스바겐세를 억제하고 선두에 섰지만, 오후의 스테이지에서 세바스찬・오지에(VW폴로 R WRC)가 다시 선두를 탈 응사해 첫날의 리더가 되고 있다.
(중략)
금년부터 예선 스테이지가 폐지되어 선수권의 랭킹순서에 따라서 첫날을 스타트 하게 되었기 때문에, 폭스바겐세에 있어서는 어려운 스타트가 되었다.
1번째의 포지션으로부터 스타트 한 야리마티・라토 장미(VW폴로 RWRC)는 금요일의 오프닝 스테이지야말로 비교적 깨끗한 노면에서 타임을 떨어뜨릴 것은 없기는 했지만, 더스트가 심구두 가진 44 km의 엘・쵸코라테에서는 13초를 잃어 5위에 후퇴.또, 목요일의 나이트 스테이지에서 선두에 선 팀메이트의 오지에도 2번째로의 포지션으로의 스타트에도 불구하고에 짧은 SS2에서는 톱 타임을 새겼지만, 그도 엘・쵸코라테로 타임을 로스, 오스트베르그에 선두를 명도하게 되어 버렸다.
또, 엘・쵸코라테에서는 VW에 있어서 예상외의 드라마도 일어났다.전전 랠리・스웨덴에서 첫 표창대에 선 안드레아스・미케르센(VW폴로 R WRC)이 크래쉬에 의해 리타이어 하게 되었던 것이다.
VW세의 고전을 거들떠보지도 않고 오스트베르그의 쾌주는 계속 된다.그는 SS4에서도 연속 베스트로 오지에와의 차이를 6.6초에 넓혀 SS5에서는 코드라이바의 미스에 의해 난방기 커버를 제외하는 것을 잊어 스타트 했기 때문에, 오버히트를 무서워해 공격하지 못했다 모아 두어 그의 리드는 3.3초가 되어 버렸지만, 오전의 루프를 끝내고 선두를 지켜 보였다.
하지만, 오후의 스테이지가 되면, 상황은 일변해 버린다.아침에 비해서 노면의 그라벨이 청소된 2번째의 루프에서는 폭스바겐세가 속도를 만회한다.오지에는 SS6 로 톱 타임을 빼앗아 오스트베르그에 1.2초 차이에 강요해, 계속되는 44 km의 엘・쵸코라테의 22번째의 주행에서는, 오버스테어에 괴로워하는 오스트베르그를 18초나 갈라 놓는 톱 타임을 내쫓고, 단번에 16초 차이를 내고 선두에 서서 보인다.
오지에는 SS8〜9에서도 연속해 톱 타임을 빼앗아, 오스트베르그에 26초 차이를 내고, 톱으로 레옹의 서비스로 돌아왔다.
또, 첫 일번수로의 스타트 포지션으로 스테이지에 임한 라토 장미도 깨끗한 주행으로 트러블 없게 하루를 다 달려 , 선두에서는 42.5초 늦으면서, 오스트베르그와는 불과 16.4초차라고 하는 3위의 포지션으로 첫날을 끝내고 있다.
상위진의 긴 하루의 결말이 되는 오후의 루프가 끝내려 하고 있었을 때, 후방에서 선두 분쟁에의 더해질 찬스를 (듣)묻고 있던 2대에 연달아 파란이 기다리고 있었다.
SS4로 2번째 타임을 출 하는 등 오전의 루프에서는 3위에 붙이고 있던 믹코・히르보넨(포드・축제 RS WRC )이, 세팅 변경이 맞은 오후의 스테이지에서는 한층 더 페이스를 올렸지만, SS8 라스・미나스의 2번째의 주행으로 전기계 트러블이기 때문에 리타이어. 이 스테이지에서는 히르보넨과 같게 리듬을 잡아 서서히 페이스를 올려 온 크리스・미크(시트로엥 DS3 WRC)도 4위에 붙이고 있으면서 스테이지 finish 눈앞에서 서스펜션을 부수어 스톱 해 버렸다.
이 2대의 탈락으로 4위로 부상한 것은, 오전중의 롱 스테이지에서 하이드로를 잃는 문제에 의해 패들 시프트를 사용할 수 없는 트러블에 휩쓸린 로버트・쿠비사(포드・축제 RSWRC).하지만, 그도 이 날 마지막에 행해진 슈퍼 SS의 1회째의 주행으로 오일을 타 횡전, 어떻게든 이 스테이지를 3분 다 늦게 달렸지만 , 머신의 데미지가 크기 때문에, 2회째에 주행 전에 리타이어가 되고 있다.
파란의 첫날을 끝내고, 4위가 된 것은 M스포츠의 에르핀・에바스(포드・축제 RS WRC), 5위에는 서스펜션의 세팅에 괴로워한 티엘리・누빌(현대 i20 WRC)이 계속 되고 있다.
누빌의 팀메이트로서 이번, 현대의 세컨드 드라이버에 기용된 크리스・앳킨슨(현대 i20 WRC)에 있어서는 실망의 첫날이 되어 버렸다.
(이하약어)
-------------------------------------------------------------------------------
이상 인용 종료
무려 첫날에 이미 톱 3의 마뉴파라크챠 가운데, 포드가 완패.
드라이버 타이틀을 노리는 쿠비사까지도가 전도, 리타이어로 랠리 2로 이행한다고 한다(--;
이 경향은 DAY 2에도 인계됩니다.
이하 인용 개시
-------------------------------------------------------------------------------
오지에가 멕시코 독주, 오스트베르그는 크래쉬
http://rallyx.net/news/%E3%82%AA%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%81%8C%E3%83%A1%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%82%B3%E7%8B%AC%E8%B5%B0%E3%80%81%E3%82%AA%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%99%E3%83%AB%E3%82%B0%E3%81%AF%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5-10289/
세계 랠리 선수권 제 3전 랠리・멕시코는, 3월 8일에 Day2를 맞이해 세바스찬・오지에(VW폴로 R WRC)가, 팀메이트의 야리마티・라토 장미(VW폴로 R WRC)에 1분 차이를 내 선두의 포지션을 확실히 지키고 있다.
Day2는, 53.69 km의 오테이트의 스테이지를 포함한, 30 km를 넘는 스테이지를 4 연속으로 달린 뒤, 슈퍼 SS를 2회 주행하는 7 SS/170.08km.
첫날을 끝내 선두의 오지에로부터 26.1초지연의 2위에 맛즈・오스트베르그(시트로엥 DS3 WRC)가 붙이는 전개가 되고 있었지만, 압력을 걸어 조금이라도 타임을 줄이고 싶은 오스트베르그에, 오프닝 스테이지의 SS12 이바릿라로 갑자기 파란이 기다리고 있었다.
오스트베르그는 스테이지 종반의 뱅크에서 왼쪽 리어를 히트, 15초 정도의 로스에서 스테이지를 finish 했지만, 서스펜션에 데미지를 받아 있어 타이어는 구부러진 상태다.그는 로드 섹션으로 수리를 실시해, 어떻게든 다음의 스테이지를 향하려고 하지만, 완전하게 다 고칠 수 없기 때문에 SS13를 앞에 두고 리타이어가 되어 버렸다.
오스트베르그의 리타이어에 의해서, 오전의 루프를 끝내 라토 장미가 49초 차이의 2위로 부상. 오지에는 페이스를 컨트롤 하고 있다고 하면서도, 30 km오버의 4개의 롱 스테이지 모두로 톱 타임을 빼앗아, 이틀눈을 끝내 라토 장미를 1분 차이에 떨쳐 내 2년 연속 승리를 향해서 독주 상태를 쌓아 올리고 있다.
Day2를 끝내 3위에 순위를 올려 온 것은, 티엘리・누빌(현대 i20WRC).이것이 팀에 있어서 첫 그라베르이벤트이기 때문에, 현대세만은 스페어 타이어 2개를 탑재, 누빌에도 완주해 데이터를 축적하는 것을 목적으로 해 달리도록 지시가 되고 있다. 그는 SS13로 M스포츠의 에르핀・에바스(포드・축제 RS WRC)를 뽑은 뒤는, 그것까지보다 조금 페이스를 올리고, 그 차이를 47초까지 넓혀 보였다.2위의 라토 장미에서는 3분 30초의 큰 차이가 되고 있다.
4위는 페이스를 지켜 신중한 주행에 철저하고 있는 에바스, 5위에는 말틴・프로 컵(포드・축제 RS WRC), 6위에는 베니트・그에라(포드・축제 RS WRC), 7위에는 크리스・앳킨슨(현대 i20 WRC)이 계속 되고 있다.
8위에는 첫날에 연료 분사 장치의 IDU(injector 드라이버 유니트)의 문제로부터 리타이어가 된 믹코・히르보넨(포드・축제 RS WRC)이 순위를 올려 왔다.또, 히르보넨으로부터 1분 9초 지연의 9위에는, 같은 첫날에 서스펜션을 부수어 랠리 2에 의한 복귀를 완수한 크리스・미크(시트로엥 DS3WRC)가 계속 되고 있다.
또, 첫날의 크래쉬의 뒤랠리 2로 Day2에 복귀한 안드레아스・미케르센(VW폴로 R WRC)과 로버트・쿠비사(포드・축제 RS WRC)는 함께 SS13로 횡전, 다시 또 리타이어가 되어 버렸다.
-------------------------------------------------------------------------------
이상 인용 종료
오스트베르그 종료로, 시트로엥도 톱눈이 없어져, 타임차이를 고려하면, 가치로 톱눈을 노릴 수 있는 것은 VW만.
3위 이하는, 분명히 말해버리자(면)....
안전 운전으로 완주 목적.
마뉴파라크챠즈포인트와 드라이바즈포인트를 확보.
「무슨 일이 있어 톱 관계가 무너져 준다면 좋겠다」라고 하는,
소극적인 팀 전략으로 달리고 있는 드라이버
마뉴파라크챠즈포인트와 드라이바즈포인트를 확보.
「무슨 일이 있어 톱 관계가 무너져 준다면 좋겠다」라고 하는,
소극적인 팀 전략으로 달리고 있는 드라이버
만으로 되어 버렸습니다.
그리고, Day 3.
이하 인용 개시
-------------------------------------------------------------------------------
VW가 멕시코에서1-2.오지에, 2년 연속 우승
http://rallyx.net/news/VW%E3%81%8C%E3%83%A1%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%82%B3%E3%81%A71-2%E3%80%82%E3%82%AA%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%80%812%E5%B9%B4%E9%80%A3%E7%B6%9A%E5%84%AA%E5%8B%9D-10294/
세계 랠리 선수권 제 3전 랠리・멕시코는, 3월 9일에 마지막 날을 맞이해 세바스찬・오지에(VW폴로 R WRC)가, 팀메이트의 야리마티・라토 장미(VW폴로 R WRC)에 1분 10초 차이를 내 이번 시즌 2승째를 장식했다.3위에는 티엘리・누빌(현대 i20 WRC)이 들어가, 현대는 데뷔 3전 봐 첫 표창대를 획득하게 되었다.
랠리・멕시코의 Day3는, 랠리 최장의 55.92 km의 그아나파티트도 포함한 4SS/80.22 km를 서비스 없이 주행하는 끝까지 터프한 하루가 되고 있다.
첫날부터 랠리를 리드해 온 오지에는, 팀메이트 라토 장미에 대해서 전날까지 1분 차이를 내고 마지막 날을 맞이하고 있었다.그는 우승을 향해서 벌써 충분한 마진을 얻고 있기 위해서 아침부터 페이스를 컨트롤, 랠리 최장의 55.92 km의 그아나파티트로 중간 스프릿트에서는 톱으로 통과했지만, 종반에 페이스를 컨트롤 해 finish, 파워 스테이지로 향해서 타이어를 세이브했다.
벌써 폭스바겐의1-2승리도 거의 확정해, 나머지는 파워 스테이지가 어떻게 되는지가 끝까지 주목받았지만, 만약 오지에가 파워 스테이지에서 최고 포인트를 획득했을 경우에는 선수권의 포인트로 라토 장미를 웃돌아, 차전의 랠리・데・포르투갈에서 가장 불리한 출주순서가 된다.하지만, 그러한 염려를 날려 버리도록(듯이), 오지에는 베스트타임을 내쫓아 파워 스테이지를 억제해, 완벽한 승리를 장식하고 있다.
선수권 리더로서 첫날에 톱으로부터의 포지션으로 노면의 청소에 괴로워한 라토 장미가 2위로 finish.이번은 주행을 세이브해 포인트의 획득을 목표로 한다고 선언해 온 그는, 선수권으로는 오지에에 톱을 양보했지만, 파워 스테이지에서도 2위에 들어가, 불과 3포인트차이에 붙이고 있는 상황이다.
누빌은 로드 섹션으로 스톱 해, 난방기의 서브 탱크에 맥주(！)(을)를 보급하면서 어떻게든 finish.현대는 데뷔 3전 봐 첫 표창대를 획득하게 되었다.
4위에 들어간 것은, 이것이 첫 랠리・멕시코에의 참전이었던 에르핀・에바스(포드・축제 RS WRC).누빌과의 배틀에 이기면 표창대의 찬스도 있었지만, 그는 견실한 주행을 선택하고, 자신에게 있어서의 지금까지의 베스트 결과가 되는 4위로 finish 하고 있다.
5위에는 말틴・프로 컵(포드・축제 RSWRC), 6위에는 베니트・그에라(포드・축제 RS WRC)가 계속 되어, 7위에는 첫날에 서스펜션을 부수는 등 다양한 트러블로 크게 늦은 크리스・앳킨슨(현대 i20 WRC)이 들어와, 팀에 귀중한 포인트를 가져오고 있다.
8위에는 첫날에 전기계 트러블로 리타이어 한 믹코・히르보넨(포드・축제 RS WRC)이 여기까지 순위를 되돌리고 finish를 맞이하고 있다.결과는 나쁜 것이었지만, 첫날에는 선두 분쟁이 생겼을 정도 머신에의 반응도 출생, 그는 차전을 기대하고 싶으면 밝은 표정을 보이고 있었다.
시트로엥에 있어서는 2대 모두 랠리 2를 사용하는 어려운 주말이 되었지만, 마지막 날에도 불운이 기다리고 있었다.9위에 붙이고 있던 크리스・미크(시트로엥 DS3WRC)가 최종 스테이지에서 바위에 히트 한 리타이어, 그 결과, 맛즈・오스트베르그(시트로엥 DS3WRC)는 순위를 앞당겨 9위로 finish 하고 있다.
노우 서비스로 달리는 마지막 날은 톱 드라이버들은 전원이 파워 스테이지를 위해서 타이어를 세이브하는 전략을 취했지만, 오스트베르그만은, 전날의 SS13로 서스펜션을 부수어 리타이어 하고 있어, 파워 스테이지의 포인트 대상외가 되기 위해서 타이어를 세이브하는 일 없이 SS20, 21으로 톱 타임을 내고 기분을 토해 보였다.
-------------------------------------------------------------------------------
이상 인용 종료
약속의「현대차의 트러블」는 누비르에도 적중했지만, 맥주로 견딜 수 있었기 때문에 어떻게든 완주.
여유 가마 해 뿌리는 에서 우수한 VW와는 호대조의「빠듯이」포디움이었다, 라고 하는 것이 됩니다.
뭐, 그런데도 포디움을 확보 할 수 있었다고 하는 것은 사실이며, 3위 입상은, WRC의 결과 시트에 영구히 남게 됩니다....위반이 없으면.
우선은 축하합니다라고 말해 둘까요.
－－－－－
덤.
이번 랠리・멕시코.
SS는 22, 설정되어 있었습니다.
그리고, 그 모든 스테이지 위나-를 게재.
위의 리스트 같이, 국기 마크까지 트리밍 할 수 없었던 것이 유감입니다만(다른 사이트에게 폐가 되기도 하고), 게재.
| SS1 | Monster Street Stage Guanajuato (1.01 km) |
S. OGIERJ. INGRASSIA
|
Volkswagen Motorsport | 52.9 |
| SS2 | Los Mexicanos 1 (9.88 km) |
S. OGIERJ. INGRASSIA
|
Volkswagen Motorsport | 7:40.2 |
| SS3 | El Chocolate 1 (44.03 km) |
M. OSTBERG J. ANDERSSON
|
Citroën Total Abu Dhabi WRT | 30:04.8 |
| SS4 | Las Minas 1 (LIVE TV) (15.59 km) |
M. OSTBERGJ. ANDERSSON
|
Citroën Total Abu Dhabi WRT | 11:18.2 |
| SS5 | Parque Gto Bicentenario 1 (2.60 km) |
S. OGIERJ. INGRASSIA
|
Volkswagen Motorsport | 2:23.3 |
| SS6 | Los Mexicanos 2 (9.88 km) |
S. OGIERJ. INGRASSIA
|
Volkswagen Motorsport | 7:33.7 |
| SS7 | El Chocolate 2 (44.03 km) |
S. OGIERJ. INGRASSIA
|
Volkswagen Motorsport | 29:29.0 |
| SS8 | Las Minas 2 (15.59 km) |
S. OGIERJ. INGRASSIA
|
Volkswagen Motorsport | 11:06.1 |
| SS9 | Parque Gto Bicentenario 2 (2.60 km) |
J. LATVALAM. ANTTILA
|
Volkswagen Motorsport | 2:22.2 |
| SS10 | Super Special 1 (2.21 km) |
S. OGIERJ. INGRASSIA
|
Volkswagen Motorsport | 1:42.1 |
| SS11 | Super Special 2 (2.21 km) |
M. OSTBERGJ. ANDERSSON
|
Citroën Total Abu Dhabi WRT | 1:42.5 |
| SS12 | Ibarrilla 1 (30.33 km) |
S. OGIERJ. INGRASSIA
|
Volkswagen Motorsport | 17:44.3 |
| SS13 | Otates (53.69 km) |
S. OGIERJ. INGRASSIA
|
Volkswagen Motorsport | 36:40.1 |
| SS14 | Ibarrilla 2 (30.33 km) |
S. OGIERJ. INGRASSIA
|
Volkswagen Motorsport | 17:30.0 |
| SS15 | Otatitos (43.06 km) |
S. OGIERJ. INGRASSIA
|
Volkswagen Motorsport | 30:19.8 |
| SS16 | El Brinco 1 (LIVE TV) (8.25 km) |
S. OGIERJ. INGRASSIA
|
Volkswagen Motorsport | 4:40.2 |
| SS17 | Super Special 3 (2.21 km) |
J. LATVALAM. ANTTILA
|
Volkswagen Motorsport | 1:40.0 |
| SS18 | Super Special 4 (2.21 km) |
K. MEEKE P. NAGLE
|
Citroën Total Abu Dhabi WRT | 1:41.2 |
| SS19 | Super Special 5 (4.42 km) |
S. OGIERJ. INGRASSIA
|
Volkswagen Motorsport | 3:22.0 |
| SS20 | Guanajuatito (55.92 km) |
M. OSTBERGJ. ANDERSSON
|
Citroën Total Abu Dhabi WRT | 35:45.8 |
| SS21 | Derramadero (11.63 km) |
M. OSTBERGJ. ANDERSSON
|
Citroën Total Abu Dhabi WRT | 7:07.5 |
| SS22 | El Brinco 2 Power Stage (LIVE TV) (8.25 km) |
S. OGIERJ. INGRASSIA
|
Volkswagen Motorsport | 4:34.2 |
보고 아는 대로, 현대가 스테이지 위나-가 된 SS는, 1개도 없음.
각 스테이지의 타임에 베스트 3에 들어간 회수를 확인하면, 2회만.게다가 3위로, 다른 유력 팀에 트러블이 발생한 스테이지에서 만.
왜, 이것으로 3위에 넣었는지라고 말하면, 답은 단지 1개.
우연히, 살아남을 수 있었기 때문에.
아무튼, 우연도 또, 실력 중라는 말도 있습니다만 w