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2016/06/18 09:34
ＶＷ不正問題 ドイツ本社が韓国法人に「違法改造」を指示
【ソウル聯合ニュース】ドイツの自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）による排ガス不正問題で、ドイツ本社がＶＷの韓国法人、アウディフォルクスワーゲンコリアに対し改造などを直接指示していたことが、検察の調べで１７日までに分かった。排ガス検査の基準を満たさず、韓国への輸入が認められなかった車両を改造した後に販売していたという。
こうした不正が行われたのはガソリン車の「ゴルフ１．４ＴＳＩ」で、韓国では昨年３月から計１５６７台が販売された。韓国はガソリン車の排ガス基準を米国並みに厳しくしている。同車両は基準を満たさず、２０１４年５月ごろに不合格判定が出され、韓国での販売許可が下りなかった。
ＶＷ側は排ガスが減るソフトウェアを開発・搭載し、同年１１月に検査をクリアした。法令により車両の部品やソフトウェアなどを変更した場合、別途の認証を受ける必要があるが、ＶＷ側は届け出をしなかったため、事実上、車両を違法改造したことになる。
韓国当局は検査結果が異なる理由について説明を求めたが、ＶＷ側はソフトウェアの変更を隠し、「自分たちも理由が分からない」と説明したという。同車両は昨年３月に環境部から証明書の交付を受け、市販された。
排ガスを減らすと車両の耐久性に問題が出ることがあるため、ソフトウェアを変更した場合、耐久性試験をする必要があるが、ＶＷ側は試験をしなかったという。
検察はこれらの不正に対し、大気環境保全法違反、私文書偽造、偽造私文書行使などの容疑の適用を検討している。
検察関係者は新車のため現時点では大きな問題はないとみられるが、走行距離がある水準に達すれば問題が生じる可能性もあるとした上で、世界的な自動車メーカーの行為としては理解しがたいと話した。
これに先立ち検察はＶＷ側が自動車の輸入に必要な排ガスと騒音テストの成績書でもデータの不正操作を行っていた事実を確認している。
韓国検察「ディーゼル車排ガス不正捜査」のハズが、
ガソリン車排ガス不正が発覚…。
韓国のガソリン車排ガス規制ですが、アメリカULEV相当らしいです。
これだと、日本の規制とほとんど変わらないですよね？
日本では問題のVWゴルフ1.4tsiを同時期に発売しているので、
韓国の排ガス規制対応もそれほど難しいとは思えないし…。
まあ、当然ながら合否決定権は韓国政府機関にある訳で。
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2016/06/18 08:09
【社説】フォルクスワーゲンの横暴さは「やくざレベル」
政府も消費者もだまし続けるフォルクスワーゲンの悪行
ドイツの大手自動車メーカー・フォルクスワーゲン（VW)が韓国国内の排出ガス試験で不合格となった車を違法に改造し、販売を続けてきたことがわかった。検察が明らかにした。問題となった車はガソリン車のゴルフ1.4TSIで、昨年3月から韓国国内で1567台が販売された。排出ガスデータのねつ造は本社からの直接の指示によるものだった。
問題のゴルフ1.4TSIは、国立環境科学院が2014年5月に行った排出ガス試験で不合格となった。するとVWは排出ガスが少なく出るようソフトウェアに手を加え、それにより同年11月に行われた同じ試験で合格した。しかし排出ガスが少なく出るようソフトウェアを修正した場合、今度は車の耐久性が低下する。またソフトウェアを修正あるいは交換した場合には、改めて検査を受け認証を得なければならないが、VWは「前回と同じ車」とうその宣伝を行い韓国国内で販売を続けた。
VWは昨年9月、米国でディーゼル車の排出ガス低減装置関連データのねつ造が発覚したが、韓国では問題となったディーゼル車が12万5000台も販売された。ところがVWは韓国環境部（省に相当）からのリコール要求に対し、わずか2行の誠意の全くないリコール計画書を提出し、これが3回却下されると未だにリコールを実行していない。VWは2011年にもエアコン作動時に排出ガスが基準値を上回る問題が摘発され、環境部からリコールが要求された。しかしこの時も「リコールを強制する規定がない」との理由でこれを無視した。韓国の政府と国民を徹底してばかにし、うそを突き続けているわけだ。検察関係者はVWの横暴について「やくざと同じレベル」と指摘する。
VWは耐久性が低い恐れのある車を販売し、消費者をだました。またソフトウェアを交換する際に必要な認証を無視したことも、明らかに犯罪行為だ。このようにやくざと同じレベルの意識しかない不道徳な企業が、なぜ世界的な名声を得ているのか全くもって理解できない。検察と環境当局はVWの犯罪行為を最後まで追求し、厳しい処罰を加えることで、消費者が被った損害を完全に取り戻さなければならない。
しかし排出ガスが少なく出るようソフトウェアを修正した場合、今度は車の耐久性が低下する
断定してますが…耐久性や燃費、パワーに影響する可能性はありますよね。
2011年にHyundaiは、ディーゼル車が実走行中にACを入れると
EGR作動が停止する仕様を、環境省の指導で無償修理しています。
その数,約80万台だとか。
最近の日産ディーゼル車問題と同等の判断ならば、
「Hyundai車のEGR操作は、ディフィートディバイスと認定し
販売停止＆制裁金！」となるハズですが…。
当時「燃費＆パワーが落ちるなら、修理しない」Hyundaiユーザーもいたとか。
メーカーからの補償も無いですし、強制リコールでもないですからね。
最終的に何％の対象車が修理されたのか？
同時期に、VWのディーゼル車もHyundaiと同じEGR操作を
していたようなのですが、当時の規制では合法だった事を理由に、
環境省の指導に従わなかったとの事。
この事から、環境省はVWに対して特別な感情（！？）が芽生えたようで…。
wander_civic
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2016/06/18 09:34
【서울 연합 뉴스】독일의 자동차 대기업 폭스바겐(VW)에 의한 배기가스 부정 문제로, 독일 본사가 VW의 한국 법인, 아우디포르크스워겐코리아에 대해 개조등을 직접 지시하고 있던 것이, 검찰의 조사로 17일에 밝혀졌다.배기가스 검사의 기준을 만족 시키지 않고, 한국에의 수입이 인정받지 못했던 차량을 개조한 후에 판매하고 있었다고 한다.
이러한 부정을 한 것은 가솔린차의「골프 1.4 TSI」로, 한국에서는 작년 3월부터 합계 1567대가 판매되었다.한국은 가솔린차의 배기가스 기준을 미국 같은 수준으로 어렵게 하고 있다.동차량은 기준을 만족 시키지 않고, 2014년 5월경에 불합격 판정이 나와 한국에서의 판매 허가가 나오지 않았다.
VW측은 배기가스가 줄어 드는 소프트웨어를 개발・탑재해, 동년 11월에 검사를 클리어 했다.법령에 의해 차량의 부품이나 소프트웨어등을 변경했을 경우, 별도의 인증을 받을 필요가 있다가, VW측은 신고를 하지 않았기 때문에, 사실상, 차량을 위법 개조한 것이 된다.
한국 당국은 검사 결과가 다른 이유에 대하고 설명을 요구했지만, VW측은 소프트웨어의 변경을 숨겨, 「스스로도 이유를 모르는」라고 설명했다고 한다.동차량은 작년 3월에 환경부로부터 증명서의 교부를 받아 시판되었다.
배기가스를 줄이면 차량의 내구성에 문제가 나오는 것이 있다 모아 두어 소프트웨어를 변경했을 경우, 내구성 시험을 할 필요가 있다가, VW측은 시험을 하지 않았다고 한다.
검찰은 이러한 부정하게 대해, 대기 환경보전법위반, 사문서 위조, 위조 사문서 행사등의 용의의 적용을 검토하고 있다.
검찰 관계자는 신차이기 때문에 현시점에서는 큰 문제는 없다고 볼 수 있지만, 주행거리가 있다 수준에 이르면 문제가 생길 가능성도 있다고 한 다음, 세계적인 자동차 메이커의 행위로서는 이해하기 어렵다고 이야기했다.
이것에 앞서 검찰은 VW측이 자동차의 수입에 필요한 배기가스와 소음 테스트의 성적서에서도 데이터의 부정 조작을 실시하고 있던 사실을 확인하고 있다.
가솔린차배기가스 부정이 발각 ….
한국의 가솔린차배기가스 규제입니다만, 미국 ULEV 상당한 것 같습니다.
이것이라고, 일본의 규제와 거의 다르지 않지요?
일본에서는 문제의 VW골프 1.4 tsi를 동시기에 발매하고 있으므로,
한국의 배기가스 규제 대응도 그만큼 어렵다고는 생각되지 않고 ….
뭐, 당연히 합격 여부 결정권은 한국 정부 기관에 있는 것으로.
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2016/06/18 08:09
【사설】폭스바겐의 난폭함은「야쿠자 레벨 」
정부도 소비자도 계속 속이는 폭스바겐의 악행
독일의 대기업 자동차 메이커・폭스바겐(VW)이 한국 국내의 배출 가스 시험으로 불합격이 된 차를 위법으로 개조해, 판매를 계속해 왔던 것이 알았다.검찰이 분명히 했다.문제가 된 차는 가솔린차의 골프 1.4 TSI로, 작년 3월부터 한국 국내에서 1567대가 판매되었다.배출 가스 데이터의 조작은 본사로부터의 직접적인 지시에 의하는 것이었다.
문제의 골프 1.4 TSI는, 국립 환경 과학원이 2014년 5월에 간 배출 가스 시험으로 불합격이 되었다.그러자(면) VW는 배출 가스가 적게 나오도록(듯이) 소프트웨어에 손봐 그것에 의해 동년 11월에 행해진 같은 시험으로 합격했다.
VW는 작년 9월, 미국에서 디젤차의 배출 가스 저감 장치 관련 데이터의 조작이 발각되었지만, 한국에서는 문제가 된 디젤차가 12만 5000대나 판매되었다.그런데 VW는 한국 환경부(성에 상당)로부터의 리콜 요구에 대해, 불과 2행의 성의가 전혀 없는 리콜 계획서를 제출해, 이것이 3회 각하 되면 아직도 리콜을 실행하고 있지 않다.VW는 2011년에도 에어콘 작동시에 배출 가스가 기준치를 웃도는 문제가 적발되어 환경부로부터 리콜이 요구되었다.그러나 이 때도「리콜을 강제하는 규정이 없는」라는 이유로 이것을 무시했다.한국의 정부와 국민을 철저히 해 바보취급 해, 거짓말을 계속 찌르고 있는 것이다.검찰 관계자는 VW의 횡포에 대해「야쿠자와 같은 레벨」라고 지적한다.
VW는 내구성이 낮은 우려가 있는 차를 판매해, 소비자를 속였다.또 소프트웨어를 교환할 때에 필요한 인증을 무시한 것도, 분명하게 범죄 행위다.이와 같이 야쿠자와 같은 레벨의 의식 밖에 없는 부도덕한 기업이, 왜 세계적인 명성을 얻고 있는지 전혀 가지고 이해할 수 없다.검찰과 환경 당국은 VW의 범죄 행위를 끝까지 추구해, 어려운 처벌을 더하는 것으로, 소비자가 감싼 손해를 완전하게 되찾지 않으면 안 된다.
그러나 배출 가스가 적게 나오도록(듯이) 소프트웨어를 수정했을 경우, 이번은 차의 내구성이 저하한다
단정하고 있습니다만…내구성이나 연비, 파워에 영향을 줄 가능성은 있어요군요.
2011년에 Hyundai는, 디젤차가 실주행중에 AC를 넣으면
EGR 작동이 정지하는 사양을, 환경성의 지도로 무상 수리하고 있습니다.
그 수약 80만대라고.
최근의 닛산디젤차문제와 동등의 판단이라면,
「Hyundai차의 EGR 조작은, 디 피트 장치라고 인정해
판매 정지＆제재금!」되는 하즈입니다만 ….
당시 「연비＆파워가 떨어진다면, 수리하지 않는」Hyundai 유저도 있었다든가.
메이커로부터의 보상도 없으며, 강제 리콜도 아니니까.
최종적으로 몇%의 대상차가 수리되었는지?
동시기에, VW의 디젤차도 Hyundai와 같은 EGR 조작을
하고 있던 것 같습니다만, 당시의 규제에서는 합법이었던 일을 이유로,
환경성의 지도에 따르지 않았다고의 일.
이 일로부터, 환경성은 VW에 대해서 특별한 감정(!)(이)가 싹튼 것 같고 ….
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