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ニュル24時間 2014　アウディ R8が総合優勝
http://response.jp/article/2014/06/22/225975.html


　42回目を迎えたニュルブルクリンク24時間レース。日本時間の22日23時にゴールを迎え、今年も過酷な戦いとなった24時間を走りきったマシンが歓喜のチェッカーを受けた。

総合優勝はSP9 GT3クラスの4号車フェニックス・レーシング（アウディ『R8 LMSウルトラ』）。トータルで159周を走りきった。
中盤まで1号車メルセデス『SLS』と20号車BMW『Z4 GT3』と同一周回で、時には抜きつ抜かれつの大バトルも演じたが、17時間を過ぎたあたりから抜け出し、最終的に1号車に3分の差をつけてチェッカーを受けた。2位には1号車、3位には22号車メルセデスSLSが入り、地元ドイツ車が表彰台を独占した。


　気になる日本勢は。
　53号車レクサス『LFA CodeX』（飯田章／脇阪寿一／井口卓人）が大きなトラブルなく周回し総合11位でゴール。参戦8年目の中で最高の成績を収め、SP-PROクラス優勝も飾った。
　48号車レクサス『LFA』（木下隆之／石浦宏明／大嶋和也／MORIZO）も総合13位でSP8クラスでは2年ぶりのクラス優勝を果たした。
86号車トヨタ『86』（影山正彦／佐藤久実／蒲生尚弥）も総合54位でSP3クラス優勝。　GAZOO Racingは出場した3台全てがクラス優勝を飾った。　今回は急きょ参戦が決まり「MORIZO」でエントリーしたトヨタの豊田章男社長が残り40分を切ったところで48号車のアンカードライバーを担当。53号車の飯田、そして86号車の影山と3台並んで堂々とチェッカーを受けた。


　SP9 GT3クラスに参戦した日産 GTアカデミー・チームRJNの日産『GT-RニスモGT3』は、30号車（ミハエル・クルム／田中哲也／星野一樹／千代勝正）が8時間を経過したところでアクシデントに巻き込まれクラッシュ。なんとかピットまで自力で戻ってきたものの、損傷が激しくリタイアとなった。80号車（ニック・ハイドフェルド／アレックス・バンカム／ルーカス・オルドネス／フローリアン・ストラウス）も10番グリッドからスタートし総合優勝に期待がかかったが、序盤からタイヤパンクやクラッシュなどアクシデントが続き、総合24位（SP9 GT3クラス13位）でレースを終えた。　また『グランツーリスモ・シリーズ』のプロデューサーである山内一典が乗る24号車シュルツ・モータースポーツの日産『GT-RニスモGT3』は、予選での激しいクラッシュからマシンを修復し、なんとか決勝に参加。24時間通して大きなトラブルなく、総合14位（SP9 GT3クラス11位）で完走した。


　そして、今年は新型WRX STIの投入で注目が集まったスバルの118号車（吉田寿博／佐々木孝太／マルセル・ラッセー／カルロ・ヴァン・ダム）は、11時間を経過したところでSP3Tクラスでトップに立ったが、その後アクシデントやトラブルに見舞われ、合計で1時間近くガレージで修復作業を余儀なくされクラス4位まで後退。それでもチーム・ドライバー全員が最後まで諦めずに挽回を試みたが、あと1歩及ばず総合32位（SP3Tクラス4位）でチェッカーを受けた。

また195号車のマツダMX-5はクラッシュでレース序盤にリタイアを喫した。

　昨年は大雨によりレースが一時中断するほど大荒れのレースとなってしまったが、今年は最初から最後まで雨が降ることなく、安定したコンディションの中で終始白熱したバトルがコース各所で展開。その中でも日本勢が活躍するニュル24時間となった。
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以上引用終了


　んー、ロドスタ、序盤でリタイヤって書いてるけど、中盤の間違いじゃないのかなぁ。　そこまでは周回は増えてたと思うんだけど(—;


んで。
　ル・マンのスレッドでも書いたのですが、ここ最近の超長時間系耐久レースは、何事もなければほぼ全車完走できるポテンシャルを持つ車両が参戦しています。　つまり耐久性は既にレースを継続する要素として担保されているわけです。
その上での要素、というか「そっちが主じゃないのか」と思うモノがありまして....




　ストリーミング映像を見ていると「これ、日本のＧＴレースを２４時間やる、っちゅー感じじゃないのか」とorz
なにせ「喧嘩上等、接触当然」なレース展開で、どんだけの車両が接触を理由にコースオフしてんのかわかんない、っつーくらいがしがしぶつかってるわけでorz


　その意味では、ロードスターはババを引いたが故に生き残れず、スバルのＷＲＸもまた地雷にかかった、という事なのでしょう（＞＜）
TOYOTAはニュルの作法をきちんと体得してクラス優勝を３つ持っていき、昨今のハコ車系モータースポーツの鉄火場と化しているＧＴ３カテゴリー車両を持ちこんだ日産は、その壁の厚さを顕す結果しか持ってこられなかった.....んでしょうね。
(つかＧＴＲは、４ＷＤまずありきな車なんだから、ＦＲ化したもので好成績、ってのは結構辛いものがあるんじゃないかと思うんですけどね。)



　さて、これで１月のディトナ、６月のル・マン、そしてニュルと、ｄａｉｌｙのレースは終了。
これが３０年くらい前だと、世界最強の過酷なラリーであったサファリラリーもあったわけですが、興行化したＷＲＣのお蔭で雲散霧消。
あとは、あれかな。　夏の終わりの二輪の祭典、鈴鹿８時間耐久。





あ、どーでもいい事だから忘れてましたわw

ヒュンダイのジェネシス／クーペ。
総合１２６位、クラス４位でした。

３位に対して３４周遅れ、クラストップに対しては６５周遅れ。　本戦中のファステストラップで比較すると、クラス優勝したＬＦＡに対し、３６秒遅れでした。
ドイツ人の手(運用主体は、ＷＲＣ参戦車両と同様、Hyundai Motor Deutschland　だった)にかかっても、クズはクズ、素養のない車両では全く太刀打ちは無理だったようでw。

元の車両価格比較でいえば、周回あたりのコストパフォーマンスは優れているというところで慰めにはなるんでしょうかねw
　一応、釘を刺しておくならば。