확실히 디젤 엔진이 매연의 문제가 있으므로 우선되겠지만
가솔린엔진을 타고 있는 나에게 있어서는, 이쪽의 편이 신경이 쓰입니다.

빨리 실용화되고, 지구 환경세(였는지?) 철폐와 저가격화했으면 좋은 것입니다.
그 때에는 이미 HV나 FCV가 주류일지도 모릅니다만.


미도리 벌레 유래의 바이오 연료, 가솔린차에의 응용은?

25일, 의자ゞ와 유그레나가 발표한「듀제르프로제크트」는, 미도리 벌레를 원료로 한 새로운 바이오 연료의 개발 프로젝트다.목적은 디젤 엔진 전용의 경유의 대체 연료라는 것이지만, 가솔린 대신에는 안 되는 것일까.

원래, 우선 왜 미도리 벌레가 연료가 되는 것인가.미도리 벌레는 체내에 엽록소를 가져 광합성을 실시하는 생물이다.
미세 해초류로 불려 즉 해조나 조에 가까운 생물이다.그리고, 체내에 유지를 생성하는 특징을 가지고 있다.이 유지분을 추출・정제 해 연료로 할 수 없는지, 라고 하는 것이 이번 프로젝트의 발단이다.

현재, 시장에 유통하고 있는 바이오 연료, 바이오매스 연료로 불리는 것은, 팜, 대두, 옥수수등을 원료로 하고 있다.원료를 분쇄하거나 짜는 것으로 유지를 추출한다.이것을 에스테르 교환등의 방법으로 FAME(탈지산메틸 에스테르)로 불리는 액체에 정제 해, 통상의 경유 등에 혼합해 이용한다.

유그레나는, 미도리 벌레를 대량으로 배양할 수 있으면 연료로서 사용할 수 있는 것은 아닐까 생각해 그 기술을 개발하고 있다.
벌써 미도리 벌레를 원료로 한 FAME, 유그레나 FAME의 개발에는 성공하고 있다.
이번 발표로 의자ゞ의 후지사와 공장에서 달리게 한다고 하는 송영 버스의 연료는, 이 유그레나 FAME를 혼합한 연료라고 한다.
덧붙여 미도리 벌레의 분말로부터 추출한 왁스 에스테르(유지분 )를 유그레나 FAME에 정제 하는 기술은 제3 화성의 협력을 얻고 있다.

유그레나 FAME를 경유에 혼합해 운반하는 것은 산와 에너지가 담당한다.

그러나, 이것은 프로젝트의 최초의 단계에 지나지 않는다.유그레나와 의자ゞ는, 최종적으로는 경유에 혼합하지 않고와도 그대로 연료 탱크에 넣어지는 100%미도리 벌레 유래의 디젤 연료의 개발, 실용화를 목표로 한다.

종래형의 바이오 연료(타 `·[그레나 FAME를 사용한 연료도 포함한다)는, 경유와 성질이 비슷하지만, 엔진 내부에 슬러지를 발생시키는 등 그대로는 연료로서 사용할 수 없다.

그 때문에 경유에 혼합해 사용하는 것이지만, 일본에서는 경유에는 5%까지 밖에 섞을 수 없다.100%미도리 벌레 유래의 연료를 실현될 수 있으면, 원유에 의지하지 않는 디젤 연료가 손에 들어 오는 것이다.

게다가, 태워 발생하는 CO2는, 미도리 벌레가 배양될 단계에서 흡수한 것으로, 카본 오프셋은 제로이다.

매우 유망한 차세대 연료같지만, 이렇게 되면 가솔린엔진에도 사용할 수 있는 미도리 벌레 연료를 갖고 싶어진다.

가솔린엔진에의 응용은 생각하지 않은 것인지, 유그레나 대표이사 사장 이즈모 미츠루씨는 다음과 같이 설명했다.

「가솔린엔진에의 응용은 생각하지 않은 것은 아니지만, 가솔린차에 대해서는, EV, FCV등별의 대체 엔진, 연료가 연구되고 있어 선택사항이 많기 때문에, 유그레나로서는 신중하게 임하고 있습니다.그것보다, 비행 시간이 길고 기껏해야 번, 저온이기 때문에 액체 연료의 대체가 어려운 항공 연료나, 출력과 장시간 가동이 필요한 디젤 엔진(트럭・대형차)에의 응용을 기둥으로 하는 」.


유그레나에서는, 제트 연료와 디젤 연료에 대해 ,함께 2018년까지 미도리 벌레 유래 100%의 연료 생산의 기술을 확립시켜, 2020년까지 필요한 설비를 정돈하고 실용화를 진행시켜 나갈 생각이다.