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燃費性能の誇大表示問題で米当局から罰金！
韓国の現代自動車とその子会社の起亜自動車は、米国で燃費表示に誇張があったとして提訴されていた問題で、米当局と和解するために合計1億ドルの民事制裁金を支払うほか、2億ドル相当の排出削減クレジットを放棄する。米環境保護局（EPA）が3日、明らかにした。
EPAと米司法省によると、現代自と起亜は、両政府機関が2年前から実施していた調査を終わらせるため、制裁金の支払いに応じた。
燃費性能の不当表示をめぐっては米フォード・モーターなども当局の調査が入っており、同様のケースで高い罰金が科される前例ができたことになる。
現代自は2012年11月、EPAが燃費表示の監査を実施した後、約120万台の燃費表示に誇張があったことを認めた。これは、米国で11?13年に販売された自動車の約4分の1に相当する。燃費性能表示に不当があった車種には、人気の高い現代自の小型車「アクセント」や「エラントラ」のほか、クーペの「ベロスター」、スポーツ多目的車（SUV）の「サンタフェ」などが含まれる。一方、起亜は「リオ」や「ソウル」の燃費表示での誇張を認めた。
EPAによると、これらモデルの実際の1ガロン当たり走行マイル数（mpg）は、会社が宣伝していた燃費推定値よりが1～6マイル低かった。
EPAは声明でさらに、両社の技師は燃費性能テストで「多数のテスト結果に基づく平均値ではなく、有利な結果を表示に用いた疑い」があると続けた。
現代自と起亜は当初、燃費表示の誇張は性能テスト担当技師のミスが原因だと主張したが、その後はその主張を取り下げ、関連車種を購入した消費者に補償を行うと発表した。こうした対応の結果、現代自がかつて米国市場での人気数車種の販促活動に用いていた、高速道路の燃費が40mpg以上との宣伝文句の信ぴょう性は弱まった。
現代自の米国事業を統括するデビッド・ズコウスキー氏は発表文で「われわれは透明性を伴って行動し、影響を受けた消費者に補償を行い、EPAには調査開始時からずっと全面的に協力してきた。今回、問題を解決できたのを嬉しく思う。燃費性能の表示は調整されたが、現代自は引き続き燃費と環境パフォーマンスで業界をリードできることに満足している」との見解を示した。
現代自と起亜は当局との合意に基づき、12年・13年製モデルに関してこれまでにEPAから付与された、米企業別平均燃費（CAFE）向上促進制度に基づく温室効果ガス排出削減クレジット（計475万クレジット、金額にして2億ドル超に相当）を放棄する。
両社はまた、燃費効率テストの運用を監督し、15年・16年モデルの燃費性能の監査を行う独立した認証団体を設立することにも応じた。
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연비 성능의 과대 표시 문제로 미 당국으로부터 벌금!
한국의 현대 자동차와 그 자회사의 기아 자동차는, 미국에서 연비 표시에 과장이 있었다고 해서 제소되고 있던 문제로, 미 당국과 화해하기 위해서 합계 1억 달러의 민사 제재금을 지불하는 것 외에 2억 달러 상당한 배출 삭감 크레디트를 방폐한다.미 환경보호국(EPA)이 3일, 분명히 했다.
EPA와 미 사법성에 의하면, 현대 저절로 기아는, 양정부 기관이 2년 전부터 실시하고 있던 조사를 끝내기 위해, 제재금의 지불에 응했다.
연비 성능의 부당 표시를 둘러싸고는 미 포드・모터등도 당국의 조사가 들어가 있어 같은 케이스로 비싼 벌금이 과하여지는 전례가 생긴 것이 된다.
현대자는 2012년 11월, EPA가 연비 표시의 감사를 실시한 후, 약 120만대의 연비 표시에 과장이 있던 것을 인정했다.이것은, 미국에서 11?13년에 판매된 자동차의 약 4분의 1에 상당한다.연비 성능 표시에 부당이 있던 차종에는, 인기가 높은 현대자의 소형차「엑센트」나「엘란트라」외, 쿠페의「베로스타」, 스포츠 다목적차(SUV)의「산타페」등이 포함된다.한편, 기아는「리오 」나「서울」의 연비 표시로의 과장을 인정했다.
EPA에 의하면, 이것들 모델의 실제의 1 갤런 당 주행 마일수(mpg)는, 회사가 선전하고 있던 연비 추정치보다가 1～6마일 낮았다.
EPA는 성명으로 게다가 양 회사의 기사는 연비 성능 테스트로「다수의 테스트 결과에 근거하는 평균치가 아니고, 유리한 결과를 표시에 이용한 혐의」가 있으면 계속했다.
현대 저절로 기아는 당초, 연비 표시의 과장은 성능 테스트 담당 기사의 미스가 원인이라고 주장했지만, 그 다음은 그 주장을 철회해 관련 차종을 구입한 소비자에게 보상을 실시한다고 발표했다.이러한 대응의 결과, 현대자가 일찌기 미국 시장에서의 인기수차종의 판촉 활동에 이용하고 있던, 고속도로의 연비가 40 mpg 이상과의 선전문구의 신빙성은 약해졌다.
현대자의 미국 사업을 통괄하는 데이빗・즈코우스키씨는 발표문으로「우리는 투명성을 수반해 행동해, 영향을 받은 소비자에게 보상을 실시해, EPA에는 조사 개시시부터 쭉 전면적으로 협력해 왔다.이번, 문제를 해결할 수 있던 것을 기쁘다고 생각한다.연비 성능의 표시는 조정되었지만, 현대자는 계속해 연비와 환경 퍼포먼스로 업계를 리드할 수 있는 것에 만족한」와 의 견해를 나타냈다.
현대 저절로 기아는 당국과의 합의에 근거해, 12년・13년제 모델에 관해서 지금까지 EPA로부터 부여된, 미 기업별 평균 연비(CAFE) 향상 촉진 제도에 근거하는 온실 효과 가스 배출 삭감 크레디트(합계 475만 크레디트, 금액으로 해 2억 달러초과에 상당)를 방폐한다.
양 회사는 또, 연비 효율 테스트의 운용을 감독해, 15년・16년 모델의 연비 성능의 감사를 실시하는 독립한 인증 단체를 설립하게도 응했다.
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