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「最高益」トヨタと「失速」現代自 ウォン安終焉で実力差露呈！
９月中間決算で過去最高益を更新し、通期予想も上方修正、初の最終利益２兆円を見込むトヨタ自動車。対照的なのが、かつて北米市場でライバルとみなされていたこともあった韓国の現代（ヒュンダイ）自動車だ。ウォン安の追い風が消えたとたん販売不振や大幅減益に見舞われ、燃費ごまかしによる巨額課徴金も発生、株価も下げ止まらない。
トヨタは２０１５年３月期の連結最終利益予想を前期比９・７％増の２兆円に上方修正した。消費増税で国内販売が苦戦する中、円安効果や海外販売の伸びが寄与するとみる。円安を追い風に輸出の採算が改善して年間利益を１３５０億円押し上げる。
対ドルで１円円安が進むと営業利益が４００億円増えるトヨタは平均為替レートを１ドル＝１０４円と想定しており、現状の為替水準が続けばさらに利益拡大につながる。
１４年９月中間連結決算でも、営業利益、最終利益ともに過去最高を更新した。
一方、現代自はいいところがない。７～９月期決算は、ウォン高や販売不振の影響で最終利益が前年同期比２９％減となった。
株価は９月以降、右肩下がりで、年初来安値を更新、時価総額は昨年１１月時点の約５７兆６０００億ウォン（約６兆６００億円）から今月５日には約３３兆２６００億ウォン（約３兆５０００億円）まで減少、約１年間で４割が吹き飛んだ。時価総額ランキングもサムスン電子に次ぐ韓国２位の座から転落、半導体大手のＳＫハイニックスに抜かれて３位となった。
ウォン高爆弾が韓国の自動車産業を直撃した面もある。中央日報は、「米国で２～３年前にはモデル別で現代自動車が（トヨタより）２０００～３０００ドルほど安かったが、いまでは逆転した」と報じた。
現代自が抱える問題は円安ウォン高だけにとどまらない。燃費を誇大表示したとして、米司法省と米環境保護局（ＥＰＡ）は現代自と傘下の起亜自動車が民事制裁金１億ドル（約１１４億円）を支払うと公表、投資家の不信感を誘った。
基本性能やエコカーなどの先進技術、そしてブランド力でもトヨタと現代自の「格差」は小さくない。ウォン安終焉（しゅうえん）を受けて、現代自の「実力」が明らかになった形だ。
■News Source （zakzak）
http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20141106/ecn1411061830008-n1.htm
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「최고이익」토요타와「실속」현대자원 약세 임종에 실력차이 드러냄!
9월중간 결산으로 과거 최고이익을 갱신해, 통기 예상도 상향수정, 첫 최종 이익 2조엔을 전망하는 토요타 자동차.대조적인 것이, 일찌기 북미 시장에서 라이벌로 간주해지고 있던 적도 있던 한국의 현대(현대) 자동차다.원 약세의 순풍이 사라지자 마자 판매 부진이나 대폭 이익감소에 휩쓸려 연비 속임에 의한 거액 과징금도 발생, 주가도 하락이 멈추지 않는다.
토요타는 2015년 3월기의 연결 최종 이익 예상을 전기대비 9 ・7%증가의 2조엔에 상향수정 했다.소비 증세로 국내 판매가 고전하는 중, 엔하락 효과나 해외 판매의 성장이 기여한다고 본다.엔하락을 순풍에 수출의 채산이 개선해 연간 이익을 1350억엔 밀어 올린다.
대달러로 1엔 엔하락이 진행되면 영업이익이 400억엔 증가하는 토요타는 평균 환율을 1 달러=104엔으로 상정하고 있어, 현상의 환율 수준이 계속 되면 한층 더 이익 확대로 연결된다.
14년 9월중간 연결 결산으로도, 영업이익, 최종 이익 모두 과거 최고를 갱신했다.
한편, 현대자는 좋은 곳이 없다.7～9월기 결산은, 원고나 판매 부진한 영향으로 최종 이익이 전 해동기비 29%감이 되었다.
주가는 9월 이후, 우견내려감으로, 연초래 하락가를 갱신, 시가총액은 작년 11 월 시점의 약 57조 6000억원( 약 6조 600억엔)으로부터 이번 달 5일에는 약 33조 2600억원( 약 3조 5000억엔)까지 감소, 약 1년간에 4할이 날아갔다.시가총액 랭킹도 삼성 전자에 뒤잇는 한국 2위의 자리로부터 전락, 반도체 대기업의 SK하이 닉스에 뽑아져 3위가 되었다.
원고폭탄이 한국의 자동차 산업을 직격한 면도 있다.중앙 일보는, 「미국에서 2～3년전에는 모델별로 현대 자동차가(토요타에서) 2000～3000 달러 정도 쌌지만, 지금에 와서는 역전한」라고 알렸다.
현대자가 안는 문제는 엔하락원 타카에만 머물지 않는다.연비를 과대 표시했다고 해서, 미 사법성과 미 환경보호국(EPA)은 현대 저절로 산하의 기아 자동차가 민사 제재금 1억 달러( 약 114억엔)를 지불한다고 공표, 투자가의 불신감을 권했다.
기본 성능이나 에코카등의 선진 기술, 그리고 브랜드력에서도 토요타와 현대자의「격차」는 작지 않다.원 약세 임종(임종)을 받고, 현대자의「실력」가 밝혀진 형태다.
■News Source (zakzak)
http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20141106/ecn1411061830008-n1.htm