mazda발：인기있어 운전 GP?(w)

sun3000R씨로부터 받은, gif 애니메이션의 솔베이지 기념도 겸해(^^) ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽﾃﾞｽ


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　그 옛 트레가 타고 있던, K11 마치의 I형 3도어 CVT 사양.

닛산이 만반의 준비를 해 낸 모델로, 나적으로는 매우 바람직한 차였습니다.
하지만, 나가 바람직하다고 생각해, 한편 다른 사람이 불만으로 생각하는 포인트가 1개만 있었습니다.



「인간이 액셀 밟지 않기 때문에, 움직이지 않는 것은 당연」라고 생각합니다만, 크리프 하지 않는, 이라고 하는 것은 안된 것 같다.

그 옛날 그 크리프로「추돌된」일이 있고, 물론 그렇게 생각합니다만.
물론, 크리프의 편리함은 이해하고 있습니다만, 그런데도 덧붙여 크리프에 대해서는「부정파」이기도 합니다.




　그리고, K11 마치.
「액셀을 밟지 않는다고 진행되지 않는」(뜻)이유로, MT만큼은 아니든, 출발의 G는 크리프보다는 발생합니다.
거기서 닦아진 것이「출발의 매끄러움 」(w)

「아무리 조수석에서 자 버린다 트레를 일으키지 않고 거리를 늘릴 수 있을까 」　그렇다고 하는 놀러 매진(w) 한 결과, 동승자 있어 모드때는 장 부드러운 것 같다.
조카자나 질녀 가라사대　「아버지의 운전이라고 취할 때도 있지만, 형의 차에서는 절대로 취하지 않아 」　(와)과(w)
단지....이동 시간 10분 정도로 폭수모드에 들어가지는 것은 좀 슬픈 orz


　당시 , 자신의 신변에 있던 차는 이 마치의 외, GA2 시티(MT), B12 써니(AT),....(와)과무슨 따뜻한.
어쨌든 지금 생각-차(뿐)만.　지금은 회사 보유차를 제외하면 E11 NOTE 뿐입니다만, 디렛트같은 딱딱한 타이어를 신어 더「잘 수 있는」개-의는 어떤 것인가라고(--;ﾏｸﾌｳﾊｼﾃﾙｹﾄﾞ
모두는「부드러운 운전」를 유의하는 것에 의해서 할 수 있는 곡예이기도 합니다만.


　그「부드러운 운전」에 포커스 한 경기를, 미디어 이벤트로 mazda가 간 것 같습니다.

그 경기의 이벤트의 핵이 되는 것이, 이것.


눈치채지 못하는 것 같으면, 한층 더 이것.




이것이래 w



이하 인용 개시
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「0.4 G」운전으로 인기도 업?　신형 아크세라로 G를 억제한다
http://response.jp/article/2016/11/05/284884.html



　금년 7월의 개량으로 신형 차량 안정 장치「G벡터 링 컨트롤」를 탑재한 마츠다의 C세그먼트(segment) 컴팩트『아크세라 』.
그 아크세라 1.5 디젤을 사용한 독특한 경주를 체험할 기회가 있었으므로 리포트 한다.

　미디어를 위한 이벤트 「Be a driver. 체험 시승 취재회」 중(안)에서 행해진 그 경주란, 명명해「G보르트라이알」(정식명칭은 없음).
요면경과 같은 형상의 접시에 볼을 넣은「G볼」라고 하는 장치를 대쉬보드상에 설치해, 그 볼을 떨어뜨리지 않게 조심하면서 미니 서킷을 달리고 타임을 겨룬다고 하는 것이다.

　G볼의 접시의 바닥은 물론 0 G로, 정지시에는 볼은 거기에 머무른다.　접시에는 0.1 G조각으로 동심원장에 라인이 끌리고 있어 접시에 머무르는 한계는 0.4 G다.
이 0.4 G라고 하는 숫자, 일반적인 운전 환경이면, 서행 정도로부터의 급브레이크나 다소 기세 좋게 커브를 구부러졌을 때등의 숫자에 가까운 것이라고 한다.



　우선은 연습 주행.　달리기 시작해 곧바로 시케인이 온다.　거기는 신중하게 통과했기 때문에 아무 일도 없었다.　무엇이다, 이것 안되어 있어 만큼 여유가 아닐까, 그 후의 코너에 가속하면서 진입하면, 갑자기 볼이 접시로부터 코로리.


날아 밤.

　볼을 떨어뜨리지 않고 달리는 요령이 될 것 같았던 것은, 피크를 만들지 않는 것.
코스는 다른 R의 복합 코너나 S자 코너가 있어, 비록 여유를 보고 천천히 달리고 있어도, 주행 라인의 읽기가 나빠서 스티어링을 잘라 더하거나 하면, 그 순간 볼에 큰 힘이 걸린다.　0.4 G에 가까운 곳으로 그러한 읽기 실수를이든지 빌려주면 일발 아웃이다.

　눈앞의 코너(뿐)만에 정신을 빼앗기는 것이 아니라, 앞의 앞의 코너 정도까지의 라인을 읽고, 가능한 한 정상 선회가 되도록(듯이) 유의한다.　또, S자에 있어서의 갑작스러운 되받아 치기도 치명상에 걸리기 쉽기 때문에, 코너 출구에 도달하기 전부터 스티어링을 되돌려 자동차의 횡방향등 다해를 철저 배제할 필요가 있다.

빠르게 달리려면 , 운전 조작과 전략의 양쪽 모두가 중요하다.

　하지만, 그러한 일로 최신의 주위를 기울여, 코너링시에 0.4 G 빠듯이를 상당히 유지하면서 달렸음에도 불구하고, 타임은 성장하지 않았다.　횡방향에(뿐)만 정신을 빼앗겨 가감 속도 방향의 0.4 G에 대해서는 전혀 잘 사용할 수 있어 시골로부터였다.　이것은 꽤 어려운…차량의 한계가 아니고, G볼이라고 하는 완전히 별개의 리밋트를 마련해 자동차를 컨트롤 하는 기술을 겨루는 것은, 상상을 아득하게 넘는 즐거움에서 만났다.



　마츠다의 엔지니어에 의하면, 0.4 G의 범위내에서 부드럽게 빠르게 자동차를 주등 다투어지면, 그다지 드라이브 길들어 하고 있지 않는 동승자도 스트레스보다 즐거움 쪽이 우월할 가능성이 높다는 것.　버블 세대적 감각에서는, 이것으로 운전 기술을 닦으면 여자 아이가 기뻐하고 자동차를 타 줄지도 등이라고 생각해 버린다.　별로 데이트 드라이브가 아니어도, 동승자도 자동차로의 이동을 상쾌라고 느끼는 운전 스킬을 닦으면, 드라이브는 더 즐거운 것이 될 것이다.

　G보르트라이알은 일반의 고객 전용의 이벤트로 실시했던 적은 없다고 하지만, 차종을 선택하지 않고 완전한 시판차로 참가할 수 있어 게다가 헬멧조차 불요라고 하는 손쉬움은 매력.꼭 시험삼아 많은 사람이 시험할 수 있을 기회를 가질 수 있으면 재미있는데라고 생각한 나름이었다.
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이상 인용 종료


　뭐, 인기있는 것처럼 될지 어떨지는 별도로, 이「G보르트라이알(가칭) 」.
주관적으로는 꽤 서킷 런의 엣센스를「저속도」로 실현되지 않으면 어려운, 님으로 생각합니다.


적확한 감속 타이밍과 감속율, 차속으로부터 상정되는 라인에 제대로 싣는 스티어링 조작.
진입 위치와 클리핑, 코너 이탈시의 자차위치의 읽기.
가능한 한 가감 속도의 폭을 작게 하는 속도 선택.
잘라 증가도, 잘라 반환도 하지 않는 듯한 적확한 조타각의 선택.


　이것들을, 「법규상 허용 되고 있는 도로폭」 중(안)에서 실현되는, 이라고 하는 것은,"법정 속도내"에서도 꽤 어렵다(^^;ｲﾔﾏﾁﾞﾃﾞ
게다가, 「도로의 안 조끼 숀」까지를 포함시켜, 승무원에 대한 흔들림을 최소한으로 억제해 한편 후속의 차에 스트레스를 거는 일 없게되면, 생각했다인가 어렵습니다.

있다 의미, 「지적 더 놀아」라고 해도 괜찮을지도 모릅니다.

　mazda가 주최한 이 프레스의 이벤트라고, 감히 아날로그적인 요소를 포함시켜, 「상황의 가시화」를 노리고, 상기 사진과 같은 것을 달고 있습니다.

아레입니다.
모「장고속 주행이 자신있는 두부 장수의 차」에 실려 있는,
「물을 넣은 종이 컵」의 대신 w

　그렇지만, 지금이라면 스마트 폰 전용으로, 내장하고 있는 가속도 센서를 사용한 어플리라든지도 있고, 생각했던 것보다도 간단에 같은 일은 할 수 있다고 생각합니다.
, 시험해 본(#^^#)

「G폴 트라이얼」를 능숙하게 클리어 하는 운전기사법은,
「눈길」로의,
세이프티 드라이빙을 위한 수법이라고와 거의 같다.
최단 루트의 열쇠는「예측」로 개♪