겨우 발표：HONDA F1복귀. 
그리고.
혼다가 발표한, F1복귀 발표의, 프레스 릴리스 전문.
－－－－－
Honda는, FIA 포뮬러・원 세계 선수권으로, 파워 유니트 써플라이어로서 McLaren와의 조인트 프로젝트의 아래, 2015년부터 참전하는 것을 결정했습니다.
이 프로젝트에서는 Honda가 엔진 및 에너지 회생 시스템을 개발・제조・공급, McLaren는 차체의 개발・제조 및 팀 운영을 담당해, McLaren Honda(마크라렌・혼다)로서 활동해 갈 것입니다.
F1에서는 2014년부터, 1.6리터 V형 6 기통 직분 과급 엔진에 가세해 에너지 회생 시스템이 채용되는 등, 엔진의 다운사이징화를 시작으로 한 환경 기술이 도입됩니다.이러한 기술에의 도전은, 내연기관의 새로운 효율화나, 하이브리드 시스템 등, 선진의 에너지 매니지먼트 기술을 항상 추구해 온 Honda에 있어서, 장래 기술의 개발이나 기술자의 육성 등에 있어 큰 의의가 있으면 파악해 참전을 결의했습니다.
■Honda 대표이사 사장 이토 타카시신의 코멘트
Honda는, 창업기부터 레이스 활동을 통해서, 기술을 연구해, 인재를 길러 왔습니다.자동차 메이커로서 환경 영역을 시작해 한층 더 기술 진화가 요구되는 중, F1라고 하는 사륜 레이스의 정점으로도 환경 기술이 큰폭으로 도입되는 것을 근거로 해 스스로의 기술을 세계에서 시험해 닦기 위해서, 이번에, 참전을 결단했습니다.
코퍼레이트 슬로건인 「The Power ofDreams」를 원동력에, 온 세상의 팬의 여러분의 기대에 필적하도록(듯이) 노력해 갑니다.
환경 기술에 격전을 벌이는 자동차 메이커에 있어서 매우 도전의 해가 겉껍데기 있는 매력적인 신규제 도입의 영단을 내려진 FIA, 또, F1의 브랜드 가치를 높여 항상 팬으로부터 뜨거운 지지를 받는 세계 최고봉 카테고리로서 발전시켜 온 Formula One Group※2에는 큰 경의를 나타내고 싶습니다.특히 이번 참전을 향해서 다대한 이해와 협력을 받은 FIA의 쟌・토드 회장, Formula One Group의 바니・에크레스톤 CEO의 두명에게는, 두껍게 사례를 말씀드립니다.
F1계를 대표하는 명문 팀인 McLaren와 함께, 신세대의 F1에 챌린지해, 새로운 시대를 열어 가겠습니다.
■McLaren Group Limited 마틴・위트 머쉬 CEO의 코멘트
McLarenHonda라고 하는 영광의 이름은, 우리 쌍방에 있어서 몹시 명예인 것과 동시에 무거울 책임을 수반하는 것입니다.이 이름을 다시 F1의 정점에서 빛나게 해 그것을 계속해 나가는 것에, Honda도 우리도 같은 결의를 가슴에 모두 도전해 가겠습니다.
■FIA 쟌・토드 회장의 코멘트
McLaren와 함께 2015년부터 F1에 참전한다고 하는 Honda의 큰 결단은, 매우 기쁜 일입니다.에너지 회생 시스템이나 V6 1.6리터 다운사이징 엔진 등 새로운 파워트레인의 도입은, 앞으로의 모터스포츠의 본연의 자세를 시사하는 매우 도전적인 대처입니다.Honda의 훌륭한 활약을 확신하고 있습니다.
■Formula One Group 바니・에크레스톤 CEO의 코멘트
Honda의 F1복귀를 환영합니다.그들의 엔진 기술의 높이와 모터스포츠에의 정열이, F1를 한층 더 매력적인 물건으로 해 준다고 기대하고 있습니다.
－－－－－
이상 인용 종료
그리고.
본사 발표를 바탕으로 한, 확정 사항.
・ 엔진의 공급은, 2015년부터 실시한다.
・ 엔진은 물론, 에너지 회생 시스템도, HONDA내제의 것을 탑재.
・ 엔진의 공급처로서 확정하고 있는 것은, 마크라렌만.
다만, 타팀에의 새로운 공급에 대해서, 혼다는「가능하다」로 하고 있다.
한층 더 마크라렌도, 계약 내용에「독점적 공급」라고 하는 문언이 없는 것을 인정하고 있다.
・ 개발비용은「비밀 」w
그런데.
개인적으로는「어서 오세요」라고 하고 싶은 곳입니다만, 현상으로 미묘라고 할 수 있는 부분도 있거나.
예를 들어, 지금 혼다는「종합 미니밴 메이커 」(w (이)가 되어 버리고 있어 적어도 일본내에서「모터스포츠」에 전용할 수 있는 소양을 가지는 차량은, 판매되고 있지 않습니다(--;
금년부터 내년말, 즉「F1에, 혼다라는 이름이 돌아오는 시기」까지, 그러한 차량이 발매되는 것입니까.
생각해 보면, 「BEAT 후계」라고 하는, 미드쉽 2 시터경의 이야기도 듣지 않게 되어 상당히 끊고.
냅니다, 혼다는(--;
개인적으로는, 1.3－1.5L 근처에서, 자중 1톤 이하(900 kg전후가 최저 라인)의, 일상생활에 지장을 초래하지 않는, 키가 작은 차량(w)을 내주셨으면 합니다만(--;
그것이라고 부탁이라고 하는지, 3기의 실패를 근거로 하고, 생각하기를 원한다, 라고 하는 곳(중).
그것은, 「엔진가게」라고 하는 부분의 자아나 폴리시를 위해서, 새시나 밑주위, 나아가서는「차량 그 자체」에 영향을 주는 네가티브인 요소를 반입하는 것은 그만두고, 라고.
현재의 메르세데스 GP의 전신인 브라운 GP가 2009년, 챔피언 쉽을 취득한 최대의 요소는 무엇이었는가라고 하는 이야기를 할 경우에, 나오는 것이「엔진의 변경 」.
혼다제 엔진에 대해서, 엔진 그 자체의 중심이 3센치「낮은」메르세데스제가 된 것이, 차량 그 자체의 특성을, 극적으로 변화시켰다고 주장하는 사람도 있을 정도입니다.
이번 혼다는, 「엔진가게」로서 만이 아니고, 「차량 전체에 대해서, 영향력이 있는 것을 공급하고 있다」라고 하는 자각도, 보다 강하게 가지면 좋다, 라고 생각하거나 합니다.
현재의 F1는, 온갖 요소가 보다 긴밀히, 서로 서로 작용하는 것 화하고 있고, 「출력은 제대로 내고 있다.거기에서 앞은 쿠루마츠쿠리를 하고 있는 팀의 책임이다」 등이라고 하는 주장은, 이제(벌써) 대로선.
그 의미에서는, 「마크라 렌」와 짜고 있던 2기의「출력 지상 주의」는, 이제(벌써), 통용되지 않습니다.
힘내라, 혼다. 그리고, 부디 이기면 좋겠다.
그리고, 만약 할 수 있는 것이라면, 「운전하는 것」자체가 즐거운 차를, 한번 더, 만들면 좋겠다.
「Road Sailing」라는 말을 사용하는 것이 적격인, 길이라고 이야기를 주고 받을 수 있는 차를, 한번 더, 만들면 좋겠다.
마지막으로, 이제(벌써) 1회.
힘내라, 혼다.
F1관계의 뉴스 사이트는, HONDA의, 「엔진 써플라이어로서의 F1복귀에 관련되는 공식 발표」의 뉴스로 채워져 있습니다.
몇 개-인가....길었다(T.T)
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2013년 5월 16일
혼다기켄 공업 주식회사
홍보부
긴급 기자 회견의 안내
오늘, 모터스포츠 활동에 대한 긴급 기자 회견을 아래와 같이 에 개최하겠습니다.
다망의 곳, 갑작스러운 안내가 되어 정말로 죄송합니다만, 아무쪼록 부탁 말씀드립니다.
－기－
일시：2013년 5월 16일(목)16:00～17:00
출석자：대표이사 사장 집행 임원 이토 타카시신외
－－－－－
상기의 내용의 팩스로부터 시작된, 혼다의 F1복귀 발표.
어제는, ustream로 기자 회견도 라이브 스트리밍으로 흘러가 일본내의 뉴스에서도, NHK를 시작해 많은 미디어 매체에 의해서 보도가 이루어졌습니다.시골의 지방 신문에서조차, 게재되었고 w
프레스 릴리스 시에 전시된, 1기／2기／3기의, 각 참전 차량.
좋아하는 사람이라면, 이것으로 밥 3배는 안된다고 생각한다(
좋아하는 사람이라면, 이것으로 밥 3배는 안된다고 생각한다(
그리고.
혼다가 발표한, F1복귀 발표의, 프레스 릴리스 전문.
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Honda는, FIA 포뮬러・원 세계 선수권으로, 파워 유니트 써플라이어로서 McLaren와의 조인트 프로젝트의 아래, 2015년부터 참전하는 것을 결정했습니다.
이 프로젝트에서는 Honda가 엔진 및 에너지 회생 시스템을 개발・제조・공급, McLaren는 차체의 개발・제조 및 팀 운영을 담당해, McLaren Honda(마크라렌・혼다)로서 활동해 갈 것입니다.
F1에서는 2014년부터, 1.6리터 V형 6 기통 직분 과급 엔진에 가세해 에너지 회생 시스템이 채용되는 등, 엔진의 다운사이징화를 시작으로 한 환경 기술이 도입됩니다.이러한 기술에의 도전은, 내연기관의 새로운 효율화나, 하이브리드 시스템 등, 선진의 에너지 매니지먼트 기술을 항상 추구해 온 Honda에 있어서, 장래 기술의 개발이나 기술자의 육성 등에 있어 큰 의의가 있으면 파악해 참전을 결의했습니다.
■Honda 대표이사 사장 이토 타카시신의 코멘트
Honda는, 창업기부터 레이스 활동을 통해서, 기술을 연구해, 인재를 길러 왔습니다.자동차 메이커로서 환경 영역을 시작해 한층 더 기술 진화가 요구되는 중, F1라고 하는 사륜 레이스의 정점으로도 환경 기술이 큰폭으로 도입되는 것을 근거로 해 스스로의 기술을 세계에서 시험해 닦기 위해서, 이번에, 참전을 결단했습니다.
코퍼레이트 슬로건인 「The Power ofDreams」를 원동력에, 온 세상의 팬의 여러분의 기대에 필적하도록(듯이) 노력해 갑니다.
환경 기술에 격전을 벌이는 자동차 메이커에 있어서 매우 도전의 해가 겉껍데기 있는 매력적인 신규제 도입의 영단을 내려진 FIA, 또, F1의 브랜드 가치를 높여 항상 팬으로부터 뜨거운 지지를 받는 세계 최고봉 카테고리로서 발전시켜 온 Formula One Group※2에는 큰 경의를 나타내고 싶습니다.특히 이번 참전을 향해서 다대한 이해와 협력을 받은 FIA의 쟌・토드 회장, Formula One Group의 바니・에크레스톤 CEO의 두명에게는, 두껍게 사례를 말씀드립니다.
F1계를 대표하는 명문 팀인 McLaren와 함께, 신세대의 F1에 챌린지해, 새로운 시대를 열어 가겠습니다.
■McLaren Group Limited 마틴・위트 머쉬 CEO의 코멘트
McLarenHonda라고 하는 영광의 이름은, 우리 쌍방에 있어서 몹시 명예인 것과 동시에 무거울 책임을 수반하는 것입니다.이 이름을 다시 F1의 정점에서 빛나게 해 그것을 계속해 나가는 것에, Honda도 우리도 같은 결의를 가슴에 모두 도전해 가겠습니다.
■FIA 쟌・토드 회장의 코멘트
McLaren와 함께 2015년부터 F1에 참전한다고 하는 Honda의 큰 결단은, 매우 기쁜 일입니다.에너지 회생 시스템이나 V6 1.6리터 다운사이징 엔진 등 새로운 파워트레인의 도입은, 앞으로의 모터스포츠의 본연의 자세를 시사하는 매우 도전적인 대처입니다.Honda의 훌륭한 활약을 확신하고 있습니다.
■Formula One Group 바니・에크레스톤 CEO의 코멘트
Honda의 F1복귀를 환영합니다.그들의 엔진 기술의 높이와 모터스포츠에의 정열이, F1를 한층 더 매력적인 물건으로 해 준다고 기대하고 있습니다.
－－－－－
이상 인용 종료
그리고.
본사 발표를 바탕으로 한, 확정 사항.
・ 엔진은 물론, 에너지 회생 시스템도, HONDA내제의 것을 탑재.
・ 엔진의 공급처로서 확정하고 있는 것은, 마크라렌만.
다만, 타팀에의 새로운 공급에 대해서, 혼다는「가능하다」로 하고 있다.
한층 더 마크라렌도, 계약 내용에「독점적 공급」라고 하는 문언이 없는 것을 인정하고 있다.
・ 개발비용은「비밀 」w
그런데.
개인적으로는「어서 오세요」라고 하고 싶은 곳입니다만, 현상으로 미묘라고 할 수 있는 부분도 있거나.
금년부터 내년말, 즉「F1에, 혼다라는 이름이 돌아오는 시기」까지, 그러한 차량이 발매되는 것입니까.
생각해 보면, 「BEAT 후계」라고 하는, 미드쉽 2 시터경의 이야기도 듣지 않게 되어 상당히 끊고.
냅니다, 혼다는(--;
개인적으로는, 1.3－1.5L 근처에서, 자중 1톤 이하(900 kg전후가 최저 라인)의, 일상생활에 지장을 초래하지 않는, 키가 작은 차량(w)을 내주셨으면 합니다만(--;
그것이라고 부탁이라고 하는지, 3기의 실패를 근거로 하고, 생각하기를 원한다, 라고 하는 곳(중).
현재의 메르세데스 GP의 전신인 브라운 GP가 2009년, 챔피언 쉽을 취득한 최대의 요소는 무엇이었는가라고 하는 이야기를 할 경우에, 나오는 것이「엔진의 변경 」.
혼다제 엔진에 대해서, 엔진 그 자체의 중심이 3센치「낮은」메르세데스제가 된 것이, 차량 그 자체의 특성을, 극적으로 변화시켰다고 주장하는 사람도 있을 정도입니다.
이번 혼다는, 「엔진가게」로서 만이 아니고, 「차량 전체에 대해서, 영향력이 있는 것을 공급하고 있다」라고 하는 자각도, 보다 강하게 가지면 좋다, 라고 생각하거나 합니다.
현재의 F1는, 온갖 요소가 보다 긴밀히, 서로 서로 작용하는 것 화하고 있고, 「출력은 제대로 내고 있다.거기에서 앞은 쿠루마츠쿠리를 하고 있는 팀의 책임이다」 등이라고 하는 주장은, 이제(벌써) 대로선.
그 의미에서는, 「마크라 렌」와 짜고 있던 2기의「출력 지상 주의」는, 이제(벌써), 통용되지 않습니다.
힘내라, 혼다. 그리고, 부디 이기면 좋겠다.
그리고, 만약 할 수 있는 것이라면, 「운전하는 것」자체가 즐거운 차를, 한번 더, 만들면 좋겠다.
「Road Sailing」라는 말을 사용하는 것이 적격인, 길이라고 이야기를 주고 받을 수 있는 차를, 한번 더, 만들면 좋겠다.
마지막으로, 이제(벌써) 1회.
힘내라, 혼다.