Hyundai, 미 정부의 FCEV 개발에 참가

MAY 18, 2013 08:19

현대 자동차, 미 정부의 FCEV 개발에 참가 . MAY 18, 2013 08:19. . 현대(홀데) 자동차가 도일의 메르세데스 벤츠나 일본의 토요타등과 함께, 미 정부의 수소 연료 전지 자동차(FCEV)의 개발에 참가한다. 현대차는 16일, 미 에너지성이 13일(현지시간) 시작한 관민 합동 FCEV 연구기관「H2USA」에 개발 파트너로서 참가하는 4개의 글로벌 자동차 메이커의 하나로 선택되었다고 분명히 했다.수소의 원자 기호(H2)로부터 이름을 취한 H2USA는, 글로벌 자동차 메이커나 미 정부의 관계 부처, 에너지 회사등이 참가해, 미국내에서의 FCEV 스탠드의 설립 대책이나 스탠드 설비의 규격, 수소 연료 전지 제작비의 삭감 대책등에 대해서 연구하게 된다. 이것을 받아 현대차는 향후, 미 에코카 시장을 둘러싼 경쟁으로 유리한 입장을 선취할 수 있는 것이라고 기대된다.FCEV는, 종래의 전기 자동차의 약점이었다 짧은 주행거리의 문제를 극복하면서, 이산화탄소등의 유해 물질을 전혀 배출하지 않고, 「차세대 에코카」로 불리고 있다. ●현대차, 미에 FCEV 시험차를 공급 H2USA는, FCEV의 개발 파트너로서 현대차와 벤츠, 토요타, 닛산의 자동차 메이커 4사를 선택했다. 그 중에서도, 현대차는 세계에서 처음으로 FCEV의 대량생산 설비를 갖추고 있는 만큼, 미국의 FCEV 개발 과정에서, 가장 주도적인 역할을 담당하는 것이라고 볼 수 있다. 현대차는 이번, H2USA의 개발 바트나로서 선택되어 독자적으로 개발한「토우 손 i☓FCEV」시험용차를, 미 정부에 공급하기로 했다.토우 손 i☓FCEV는, 세계에서 유일개판매되고 있는 수소 연료 전지차다.1회의 충전으로, 리튬 이온 배터리를 탑재한 종래의 전기 자동차의 주행거리( 약 150킬로)의 약 4배의 최장 594킬로를 주행한다.현대차는, 이 차를 통해서, 11년, 유럽연합(EU)의 시험 운행 사업자에게 단독으로 선택되어 각국의 정부 기관이나 관공서 전용으로 판매하고 있다. 현대차는 2월, 울산(울산) 공장에, FCEV 대량생산 설비의 구축에 성공해, 이것을 에코카 개발 전략의 중심으로 자리잡고 있다.현대차는 15년까지, 토우 손 i☓FCEV1000대를, 세계를 향해 판매해, 수년내에 FCEV의 생산 능력을 연간 1만대로 늘린다고 하는 목표를 가지고 있다.벤츠와 토요타는 각각, 전기 자동차와 하이브리드 카(엔진과 전기 모터를 교대로 사용하는 에코카)에 집중하고 있어, FCEV의 경우, 시작품을 만드는 것에 멈추어 있다. 현대차의 간부는, 「미 정부의 FCEV 개발에 참가하는 것은, 고유의 기술력을 인정받았던 것에 다름 없는」로 해, 「토우 손 i☓FCEV는, 미 대륙에서 시험 운행을 하면서, FCEV 인프라 구축에 필요한 다양한 데이터를 수집하는 역할을 완수하게 될 것이다」라고 말했다. ●에코카 개발의 동향이 바뀔까 미 정부가, 글로벌 자동차 메이커와 협력해 FCEV의 개발에 나서, 전기차에 집중해 온 미국의 에코카 개발정책이 FCEV로 교체되는지 어떤지에, 자동차 업계의 주목이 모여 있다. 미국은, 죠지・부시 전대통령이 재직중이었던 03년부터 5년간, 수소 연료 제조 인프라에 12억 달러, FCEV 개발에 5억 달러를 투자해 왔지만, 이렇다 할 만한 결과를 얻을 수 없었다.09년, 바라크・오바마 대통령의 취임 후는, 전기 자동차의 개발에 집중해 왔다. 그러나, 전기차보급 확대의 템포가 늦어「15년까지, 미국에서 전기 자동차 100만대를 달리게 하는」라고 밝혀 온 오바마 정권의 계획에도 지장이 생기고 있다.게다가 EU가, FCEV의 개발에 대해 리드하고 있어, 현대차가 양산 시스템의 구축에 성공한 상황속, 미국도 FCEV의 개발을 서두르는 것이라고 볼 수 있다.

Hyundai 자동차가 독일의 Mercedes Benz나 일본의 Toyota등과 함께, 미 정부의 수소 연료 전지 자동차(FCEV)의 개발에 참가한다. 현대차는 16일, 미 에너지성이 13일(현지시간) 시작한 관민 합동 FCEV 연구기관「H2USA」에 개발 파트너로서 참가하는 4개의 글로벌 자동차 메이커의 하나로 선택되었다고 분명히 했다. 수소의 원자 기호(H2)로부터 이름을 취한 H2USA는, 글로벌 자동차 메이커나 미 정부의 관계 부처, 에너지 회사등이 참가해, 미국내에서의 FCEV 스탠드의 설립 대책이나 스탠드 설비의 규격, 수소 연료 전지 제작비의 삭감 대책등에 대해서 연구하게 된다. 이것을 받아 Hyundai는 향후, 미 에코카 시장을 둘러싼 경쟁으로 유리한 입장을 선취할 수 있는 것이라고 기대된다.FCEV는, 종래의 전기 자동차의 약점이었다 짧은 주행거리의 문제를 극복하면서, 이산화탄소등의 유해 물질을 전혀 배출하지 않고, 「차세대 에코카」로 불리고 있다. ●Hyundai, 미에 FCEV 시험차를 공급 H2USA는, FCEV의 개발 파트너로서 Hyundai와 Benz, Toyota, Nissan의 자동차 메이커 4사를 선택했다. 그 중에서도,현대차는 세계에서 처음으로 FCEV의 대량생산 설비를 갖추고 있는인 만큼,미국의 FCEV 개발 과정에서, 가장 주도적인 역할을 담당하는 것이라고 볼 수 있다. 현대차는 이번, H2USA의 개발 바트나로서 선택되어 독자적으로 개발한 「Tucson iX FCEV」시험용차를, 미 정부에 공급하기로 했다. Tucson iX FCEV는, 세계에서 유일개판매되고 있는 수소 연료 전지차다. 1회의 충전으로, 리튬 이온 배터리를 탑재한 종래의 전기 자동차의 주행거리( 약 150킬로)의 약 4배의 최장 594킬로를 주행한다. 현대차는, 이 차를 통해서, 11년, 유럽연합(EU)의 시험 운행 사업자에게 단독으로 선택되어 각국의 정부 기관이나 관공서 전용으로 판매하고 있다. 현대차는 2월, 울산(울산) 공장에, FCEV 대량생산 설비의 구축에 성공해, 이것을 에코카 개발 전략의 중심으로 자리잡고 있다. 현대차는 15년까지, Tucson iX FCEV1000대를, 세계를 향해 판매해, 수년내에 FCEV의 생산 능력을 연간 1만대로 늘린다고 하는 목표를 가지고 있다. Benz와 Toyota는 각각, 전기 자동차와 하이브리드 카(엔진과 전기 모터를 교대로 사용하는 에코카)에 집중하고 있어, FCEV의 경우, 시작품을 만드는 것에 멈추어 있다. 현대차의 간부는, 「미 정부의 FCEV 개발에 참가하는 것은, 고유의 기술력을 인정받았던 것에 다름 없는」로 해, 「Tucson iX FCEV는, 미 대륙에서 시험 운행을 하면서, FCEV 인프라 구축에 필요한 다양한 데이터를 수집하는 역할을 완수하게 될 것이다」라고 말했다. ●에코카 개발의 동향이 바뀔까 미 정부가, 글로벌 자동차 메이커와 협력해 FCEV의 개발에 나서, 전기차에 집중해 온 미국의 에코카 개발정책이 FCEV로 교체되는지 어떤지에, 자동차 업계의 주목이 모여 있다. 미국은, 죠지・부시 전대통령이 재직중이었던 03년부터 5년간, 수소 연료 제조 인프라에 12억 달러, FCEV 개발에 5억 달러를 투자해 왔지만, 이렇다 할 만한 결과를 얻을 수 없었다.09년, 바라크・오바마 대통령의 취임 후는, 전기 자동차의 개발에 집중해 왔다. 그러나, 전기차보급 확대의 템포가 늦어「15년까지, 미국에서 전기 자동차 100만대를 달리게 하는」라고 밝혀 온 오바마 정권의 계획에도 지장이 생기고 있다.게다가 EU가, FCEV의 개발에 대해 리드하고 있어, 현대차가 양산 시스템의 구축에 성공한 상황속, 미국도 FCEV의 개발을 서두르는 것이라고 볼 수 있다. http://japanese.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2013051829548 이것은 어제의 한국의 보도로 Hyundai가 미국이 실시하는 FCEV의 공동 개발 기관에 참가한다고 하는 내용입니다만, 매우 혼동하기 쉬운, 이라고 할까 분명히 말하고 거짓말이 써 있습니다. 우선, Hyundai의 Tucson iX FCEV가 세계 유일 판매되고 있는 연료 전지차라고 써 있습니다만, 연료 전지차에 대해 다소의 지식이 있으면 그것이 거짓말이라고 곧바로 압니다. 벌써 2002년에는 Toyota가 FCHV를, Honda가 FCX라고 하는 연료 전지차를 벌써 생산, 판매하고 있어, 시작품만이라고 하는 것은 우선 있을 수 없습니다. 다음 해의 2003년에는 Nissan도 독자 FCEV인 X-Trail FCV의 판매를 개시. Toyota FCHV 발매(2002년) http://www.toyota.co.jp/Museum/collections/list/data/0096_ToyotaFCHV.html Honda FCV 발매(2002년) http://www.honda.co.jp/news/2002/4021203-fcx.html Nissan X-Trail FCV 발매(2003년) http://www.webcg.net/articles/-/15518 한층 더 Benz는 일본 메이커에 늦어 2010년에 B Class F-CELL를 발매. http://response.jp/article/2009/08/29/128876.html GM도 2012년에 FCV를 납입 개시. http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1202/24/news061.html Hyundai는 세계 최초는 커녕 6번째입니다, , , 당연, 2002년부터 데이터를 축적하고 있는 일본차나 구미차는 Hyundai와는 비교도 되지 않을 정도 기술도 축적하고 있고, 개발 진영의 경험도 풍부. 게다가 Toyota, Honda(Honda는 H2USA에는 참가하고 있었습니다만), Nissan, Benz, GM는 독자적인 연료 전지 스택을 개발하고 있습니다만, Hyundai만은 독자적인 스택을 개발하고 있지 않습니다(어디에서 조달하고 있는지는 분명히 하고 있지 않습니다). 그런 개발 경험이 가장 얕은 Hyundai에 개발의 주도를 맡기는 것 등, 우선 있을 수 없다고 해도 좋을 것입니다. Hyundai의 연료 전지차가 최초로 납입될 것이라고 말해지고 있는 덴마크의 Hyundai의 사이트. 세계에서 유일 시판되고 있어야할 Tucson iX FCEV는 아직 그림자도 형태도 없습니다. 이쪽은 Honda USA의 사이트. 제대로 연료 전지차의 FCX Clarity가 게재되고 있습니다. 덧붙여서 개인도 구입이 가능하고 이것은 미국의 여배우 Jamie Lee Curtis가 소유하고 있는 것. http://www.hydrogencarsnow.com/blog2/index.php/hydrogen-cars/honda-fcx-clarity-rolls-into-garage-of-jamie-lee-curtis/