ブレーキかかった現代起亜車
http://auto.daum.net/review/newsview.daum?rMode=list&allComment=T&newsid=MD20130521110121132
[アジア経済イムチョルヨウン記者]
現代車と起亜車が今年に入って中国を除く主要国の市場で停滞している。中国市場では30％を超える高成長を続けているが、残りの市場は事実上ゼロ成長”にとどまっている。
21日、現代自動車グループによると、今年に入って、現代自動車と起亜自動車の欧州市場の累積販売台数は25万8950台で、前年比0.1％減少したこと集計された。起亜自動車が前年同期比4.2％増の11万2795台を記録した一方、現代車は14万6155台で、前年同期比3.2％減のせいだ。昨年4月の欧州市場新車販売台数は19ヶ月ぶりに増加に転じたが、現代自動車はマイナス成長から抜け出せずにいる。
現代車関係者は”起亜車がプロシードなどの新車効果を前面に出して販売台数を伸ばしている一方、現代自動車の成長は、これ及んでいない”とし、”現代車の実績に裏付けされていない限り、欧州市場では安心できない状況”と伝えた。
今年に入って自動車市場が存続している米国市場でも苦戦を強いられている。現代車と起亜車が米国ビッグ3と日本車の攻勢の中で”サンドイッチ”に転落したという分析が出ている。今年に入って現代車と起亜車の販売台数は前年同期比2％増の40万2133台に過ぎなかった。特に起亜車は4カ月連続で不振な販売台数を記録し、6％減少した。
期待が大きかったインドの市場も低迷を続けている。現代自動車のインド市場の累積販売台数は13万4565台で、前年同期比7.1％減少した。アバンテ（MD）発売などで、昨年同期より販売車種が増えたにも販売は減少した。車種別では、昨年のインド最高の人気車種に選定されたイオンとi10、i20など軽自動車と小型車の減少幅が目立った。
代表的な先進国市場と発展途上国市場での実績が振るわないのは、燃費の事態に次ぐ大規模なリコールやウォン高の影響で続々値上げに乗り出し、価格競争力が落ちたためだという分析だ。完成車業界関係者は”現代車と起亜車がグローバル販売不振の理由労使間の対立による生産支障を最大の原因として指摘しているが、価格競争力などの相対的な輸出競争力が弱体化した点も少なくない影響を及ぼしているものと見られる”と指摘した。
その上、世界最大の市場に浮上した中国市場では、急な二桁台の上昇を記録している。現代車は今年に入って4月までに中国市場で33万325台を販売し、前年同期比30.9％増加した。起亜車も18万3787に同期比24.5％増加した。両ブランドの累積販売台数は52万9603通り、今年の販売目標の40％に迫った。現代車関係者は”中国を除いた残りの主な国々の実績が昨年よりも不振のは事実”としながら”量的成長ではなく、各市場の体質を強化することに注力している”と説明した。
左が白孝钦, Beijing-Hyundai vice CEO, Korean。右が徐和谊, BAIC CEO, Chinese。だそうですが…本当？^^;
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Hyundaiは、労働組合が休日勤務を拒否し続けているので
生産台数が不足し、販売台数が伸び悩む原因と言っているようです。
が、生産コストが北米工場より高く、WON高も進行中である今
北米向け輸出を増やしたいのでしょうか？
Hyundai USAはフリート販売率を今年に入ってから
10％から15％に増やしています。
もし、一般消費者からの需要が増加しているのなら、
生産台数が増やせない訳ですから、
フリート販売を増やす必要も無いハズ。
hyundaiは、労使紛争が絶えない韓国国内工場を
「労働組合がワガママでどうしようもない」と
世間にアピールして、生産規模を大幅削減し、
その後、中国生産のHyundai車を逆輸入し、
韓国国内で販売したいのでは？
wander_civic
브레이크 걸린 현대 기아차
http://auto.daum.net/review/newsview.daum?rMode=list&allComment=T&newsid=MD20130521110121132
[아시아 경제 임쵸르요운 기자]
현대차와 기아차가 금년에 들어오고 중국을 제외한 주요국의 시장에서 정체하고 있다.중국 시장에서는 30％을 넘는 고성장을 계속하고 있지만, 나머지의 시장은 사실상 제로 성장"에 머무르고 있다.
21일, 현대 자동차 그룹에 의하면, 금년에 들어오고, 현대 자동차와 기아 자동차의 유럽 시장의 누적 판매 대수는 25만 8950대로, 전년대비 0.1％감소한 것 집계되었다.기아 자동차가 전년 동기비 4.2％증가의 11만 2795대를 기록한 한편, 현대차는 14만 6155대로, 전년 동기비 3.2％감소의 탓이다.작년 4월의 유럽 시장 신차판매 대수는 19개월만에 증가로 변했지만, 현대 자동차는 마이너스 성장으로부터 빠져 나가지 못하고 있다.
현대차관계자는"기아차가 프로 배정등의 신차효과를 전면에 내세워 판매 대수를 늘리고 있는 한편, 현대 자동차의 성장은, 이것 미치지 않다"로 해,"현대차의 실적에 증명해 되어 있지 않은 한, 유럽 시장에서는 안심할 수 없는 상황"이라고 전했다.
금년에 들어와 자동차 시장이 존속하고 있는 미국 시장에서도 고전을 강요당하고 있다.현대차와 기아차가 미국 빅 3으로 일본차의 공세 중(안)에서"샌드위치"에 전락했다고 하는 분석이 나와 있다.금년에 들어와 현대차와 기아차의 판매 대수는 전년 동기비 2％증가의 40만 2133대에 지나지 않았다.특히 기아차는 4개월 연속으로 부진한 판매 대수를 기록해, 6％감소했다.
기대가 컸던 인도의 시장도 침체를 계속하고 있다.현대 자동차의 인도 시장의 누적 판매 대수는 13만 4565대로, 전년 동기비 7.1％감소했다.아반테(MD) 발매등에서, 작년 동기부터 판매 차종이 증가했음에도 판매는 감소했다.차종별에서는, 작년의 인도 최고의 인기 차종에 선정된 이온과 i10, i20 등 경자동차와 소형차의 감소폭이 눈에 띄었다.
대표적인 선진국 시장과 개발 도상국 시장에서의 실적이 털지 않는 것은, 연비의 사태에 뒤잇는 대규모 리콜이나원고의 영향으로 잇달아 가격 인상에 나서, 가격 경쟁력이 떨어졌기 때문에라고 하는 분석이다.완성차업계 관계자는"현대차와 기아차가 글로벌 판매 부진한 이유 노사간의 대립에 의한 생산 지장을 최대의 원인으로서 지적하고 있지만,가격 경쟁력등의 상대적인 수출 경쟁력이 약체화 한 점도 적지 않은 영향을 미치고 있는 것이라고 볼 수 있는"이라고 지적했다.
게다가, 세계 최대의 시장으로 부상한 중국 시장에서는, 갑작스러운 두 자리수대의 상승을 기록하고 있다.현대차는 금년에 들어와 4월까지 중국 시장에서 33만 325대를 판매해, 전년 동기비 30.9％증가했다.기아차도 18만 3787에 동기비 24.5％증가했다.양브랜드의 누적 판매 대수는 52만 9603방법, 금년의 판매 목표의 40％에 강요했다.현대차관계자는"중국을 제외한 나머지의 주된 나라들의 실적이 작년보다 부진한은 사실"로 하면서"양적 성장이 아니고, 각 시장의 체질을 강화하는 것에 주력 하고 있는"이라고 설명했다.
왼쪽이 백효