현대 WRC....(--; 
개발 테스트중, 이것을 달리게 했었던 것이, 유호・한니넨
WRC는 11월 28일, 현재 현대 WRC 팀의 테스트 드라이버를 맡고 있는 핀란드인의 유호・한니넨이, 정식으로 팀의 드라이버가 된 것을 발표했다.
리드・드라바의 티엘리・누빌의 팀메이트로서 소속한다.
금년도, 현대의 WRC 카인『i20』의 3500킬로미터에 이르는 테스트를 실시한 한니넨의 2014년도 최초의 이벤트는, 랠리 스웨덴(WR주：제2전)이 될 예정이다.
「나는 5월부터 팀과 함께 일해, 그것은 훌륭한 프로젝트였다고 생각한다.팀 전원이 매우 나이스로, 우호적인 환경이었다고 동시에, 모두가 언제나 100퍼센트를 다하고 있었다.나는 2014년도에 제2의 i20WRC 카를 운전할 수 있는 것을 자랑으로 해, 몇개의 랠리에 도전할 수 있을 기회를 기대하고 있는」와 한니넨은 말했다.
그 밖에도 몇명의 드라이버들이 2014년을 통해 제2의 i20 WRC 카를 운전하게 되어, 현대의 테스트 드라이버인 크리스・앳킨슨과 브라이언・보우피아는 티엘리・누빌의 팀메이트로서 개막전인 랠리 몬테카를로에 출장할 예정이다.
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이상 인용 종료
우선, 이제와서 늦기는 했지만 놀랐던 것이, 이 시기가 되고 처음으로, 유호・한니넨과 계약했다, 라고 하는 부분.
이라고 할까, 이 뉴스에 의해서「후~, 그러니까였는가」와 수긍이 간다고 하는 부분도 있거나 하기는 하지만요.
우선, 놀랐다고 하는 부분.
인용한 뉴스에도 있도록(듯이), 현대의 i20WRC의 개발 담당은, 실질적으로 유호・한니넨이었습니다.
장거리의 런을 포함해「설계도에서는 잴 수 할 수 없는」튜닝을 담당해 온 그가, i20의 모두를 알고 있다고 해도 실수는 되지 않는 존재.
실제, 금년의 예로 말한다면, 10승을 올린 VW폴로로, 드라이바즈체피온십을 획득한 것은, 폴로의 개발을 담당한 오지에. 이 예를 생각한다면, i20를 안정되어 빠르게 달리게 할 수 있는 것은, 한니넨의 괄.
그런데, 계약을 11월까지 늦추고.
게다가, 풀 참전이 아니고, 제2전 이후의 수전을 달릴 뿐.
현대로 해 보면, 이미 M스포츠(Ford)로부터, 젊은이중에서도 유망주의 티엘리・누빌을 뽑아 내, 에이스 드라이버로서 계약하고 있어, 한니넨은 차량이 생기게 되면 이제(벌써) 불필요하다고 판단했을지도 모릅니다.
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경기를 실시하면서 차량 그 자체를 숙성시켜,보다 전투력을 높여 가기 위해는「개발 드라이버」가 필요하고, 한편 이것을 최대한으로 효율적으로 실시하기 위해서는「개발 드라이버의, 본전 참전」이상의 것은 없습니다.
그것을 하지 않고 시즌 인의 전에 완성된 것을, 개수를 위한 정보 없이 스프 올라가다니 무리 w
특히, 개발 능력이 있다고는 생각되지 않는 젊은이 드라이버를 에이스로서 기용한 개발은, 난을 다하게 되겠지요.
한편, 이것으로 납득한 부분도 있습니다.
당초 현대는, VW와 같은 수법으로 참전하는 것을 공표하고 있었습니다.
시즌말(2013년)의 수전에, 논타이톨로 본전에 참가해, 2014년부터 풀 참전을 실시한다.
이것이, 현대가 공언하고 있던 루트맵, 혹은 타임 테이블이었습니다.
그런데 금년도, 현대는 일절 WRC본전에서는 경기 차량을 달리게 하고 있지 않습니다.
10월에「롱런 테스트를 실시한」라든가 하는 이야기가 나와 있어서는 반드시 무리일 것이다라고 생각했습니다만, 어느 의미 예상대로의 전개.
그리고 금년도의 본전 참가가 전혀 없었던 것은, 「드라이버가 정해지지 않았다」라고 하는 일도, 이유로서 있었던 것이다, 라고 생각했던 것이, 여기에 온 한니넨과의 계약의 뉴스였다, 라고 하는 것.
그렇다고 하는 것으로, 2014년도, 현대의 전적에 대한 추측.
개발 능력이 있는 인물을 최전선(본전)에 두지 않고, 연간전을 싸우는 것을 선택한 현대는, 금년의 VW와는 반대의 결말을 맞이할 가능성이 높다고 생각됩니다.
「뉴 모델」의 튜닝이, 모든 팀에 대해 미료의 초반전에 있어서는, 적당히의 성적을 올릴 가능성은, 있습니다.
그러나 그 후, 드라이버의 차량에의 이해가 깊어진 후는, 별도입니다.
시즌중의 개발에 대해「유익한 개발 정보를 팩토리에 돌릴 수 없는」상황이 구축된 것에 의해, 현대는 다른 팀의 차량에 대해, 상대적인 전투 낙담하게 되겠지요.
「서투른 총」로, 만진 부분이 우연히 적중했을 경우는, 상위에 먹혀들기도 할지도 모릅니다만, 시즌을 통하고 상위에 계속 눌러 앉는 것은 , 바랄 수 있는 그렇게도 없습니다.
결과적으로, 최종 성적으로 콘스트라크타즈 부문에 있어 베스트 5에 들어가는 것은, 없습니다.
그리고, 경우에 따라서는 내년도, 에이스 드라이버를 바꾸게 될 가능성은, 매우 높다고 생각됩니다.
(요점은, 모든 책임을 드라이버에 짊어지게 한다, 라고 하는 것)
추측을 포함해 말하게 해 주면, 아마 돈가라(새시)와 실린더 블록 이외는 모두외 메이커의 것.
그리고, 실린더 블록조차.....실은 이상하다(--;
(규제를 열심히 뒤쫓아 가면, 코스트 삭감을 위해서 개정된 규약상으로는, 피스톤, 콘롯드의 종류까지, 타메이커로부터 살 수 있다(--;)
뭐, 틀림없이 나쁜 의미로「기대를 배반하지 않는」결과를 내 주는 것으로 생각하는 w
먼저 만든 스렛드로, 등과 기입이 있었으므로, 보트로 하고 있던 재료도 포함으로, 작성.
어쩐지, 미묘한 이야기입니다만.
우선은 최신의 뉴스로부터 인용.
이하 인용 개시
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한니넨, 정식으로 현대의 WRC 드라이버로서 합류
http://response.jp/article/2013/11/29/211960.html
개발 테스트중, 이것을 달리게 했었던 것이, 유호・한니넨
WRC는 11월 28일, 현재 현대 WRC 팀의 테스트 드라이버를 맡고 있는 핀란드인의 유호・한니넨이, 정식으로 팀의 드라이버가 된 것을 발표했다.
리드・드라바의 티엘리・누빌의 팀메이트로서 소속한다.
금년도, 현대의 WRC 카인『i20』의 3500킬로미터에 이르는 테스트를 실시한 한니넨의 2014년도 최초의 이벤트는, 랠리 스웨덴(WR주：제2전)이 될 예정이다.
「나는 5월부터 팀과 함께 일해, 그것은 훌륭한 프로젝트였다고 생각한다.팀 전원이 매우 나이스로, 우호적인 환경이었다고 동시에, 모두가 언제나 100퍼센트를 다하고 있었다.나는 2014년도에 제2의 i20WRC 카를 운전할 수 있는 것을 자랑으로 해, 몇개의 랠리에 도전할 수 있을 기회를 기대하고 있는」와 한니넨은 말했다.
그 밖에도 몇명의 드라이버들이 2014년을 통해 제2의 i20 WRC 카를 운전하게 되어, 현대의 테스트 드라이버인 크리스・앳킨슨과 브라이언・보우피아는 티엘리・누빌의 팀메이트로서 개막전인 랠리 몬테카를로에 출장할 예정이다.
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이상 인용 종료
우선, 이제와서 늦기는 했지만 놀랐던 것이, 이 시기가 되고 처음으로, 유호・한니넨과 계약했다, 라고 하는 부분.
이라고 할까, 이 뉴스에 의해서「후~, 그러니까였는가」와 수긍이 간다고 하는 부분도 있거나 하기는 하지만요.
우선, 놀랐다고 하는 부분.
인용한 뉴스에도 있도록(듯이), 현대의 i20WRC의 개발 담당은, 실질적으로 유호・한니넨이었습니다.
장거리의 런을 포함해「설계도에서는 잴 수 할 수 없는」튜닝을 담당해 온 그가, i20의 모두를 알고 있다고 해도 실수는 되지 않는 존재.
실제, 금년의 예로 말한다면, 10승을 올린 VW폴로로, 드라이바즈체피온십을 획득한 것은, 폴로의 개발을 담당한 오지에. 이 예를 생각한다면, i20를 안정되어 빠르게 달리게 할 수 있는 것은, 한니넨의 괄.
그런데, 계약을 11월까지 늦추고.
게다가, 풀 참전이 아니고, 제2전 이후의 수전을 달릴 뿐.
현대로 해 보면, 이미 M스포츠(Ford)로부터, 젊은이중에서도 유망주의 티엘리・누빌을 뽑아 내, 에이스 드라이버로서 계약하고 있어, 한니넨은 차량이 생기게 되면 이제(벌써) 불필요하다고 판단했을지도 모릅니다.
현대는....무엇을 생각하고 있는 것이든지.
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경기를 실시하면서 차량 그 자체를 숙성시켜,보다 전투력을 높여 가기 위해는「개발 드라이버」가 필요하고, 한편 이것을 최대한으로 효율적으로 실시하기 위해서는「개발 드라이버의, 본전 참전」이상의 것은 없습니다.
그것을 하지 않고 시즌 인의 전에 완성된 것을, 개수를 위한 정보 없이 스프 올라가다니 무리 w
특히, 개발 능력이 있다고는 생각되지 않는 젊은이 드라이버를 에이스로서 기용한 개발은, 난을 다하게 되겠지요.
한편, 이것으로 납득한 부분도 있습니다.
당초 현대는, VW와 같은 수법으로 참전하는 것을 공표하고 있었습니다.
시즌말(2013년)의 수전에, 논타이톨로 본전에 참가해, 2014년부터 풀 참전을 실시한다.
이것이, 현대가 공언하고 있던 루트맵, 혹은 타임 테이블이었습니다.
10월에「롱런 테스트를 실시한」라든가 하는 이야기가 나와 있어서는 반드시 무리일 것이다라고 생각했습니다만, 어느 의미 예상대로의 전개.
그리고 금년도의 본전 참가가 전혀 없었던 것은, 「드라이버가 정해지지 않았다」라고 하는 일도, 이유로서 있었던 것이다, 라고 생각했던 것이, 여기에 온 한니넨과의 계약의 뉴스였다, 라고 하는 것.
「뉴 모델」의 튜닝이, 모든 팀에 대해 미료의 초반전에 있어서는, 적당히의 성적을 올릴 가능성은, 있습니다.
그러나 그 후, 드라이버의 차량에의 이해가 깊어진 후는, 별도입니다.
「서투른 총」로, 만진 부분이 우연히 적중했을 경우는, 상위에 먹혀들기도 할지도 모릅니다만, 시즌을 통하고 상위에 계속 눌러 앉는 것은 , 바랄 수 있는 그렇게도 없습니다.
결과적으로, 최종 성적으로 콘스트라크타즈 부문에 있어 베스트 5에 들어가는 것은, 없습니다.
그리고, 경우에 따라서는 내년도, 에이스 드라이버를 바꾸게 될 가능성은, 매우 높다고 생각됩니다.
(요점은, 모든 책임을 드라이버에 짊어지게 한다, 라고 하는 것)
추측을 포함해 말하게 해 주면, 아마 돈가라(새시)와 실린더 블록 이외는 모두외 메이커의 것.
그리고, 실린더 블록조차.....실은 이상하다(--;
(규제를 열심히 뒤쫓아 가면, 코스트 삭감을 위해서 개정된 규약상으로는, 피스톤, 콘롯드의 종류까지, 타메이커로부터 살 수 있다(--;)
뭐, 틀림없이 나쁜 의미로「기대를 배반하지 않는」결과를 내 주는 것으로 생각하는 w