軽量高級鋼板の生産本格化新日鉄住金など米工場買収発表
2013/11/30 23:31
新日鉄住金は30日、欧州アルセロール・ミタルと共同でドイツの鉄鋼大手ティッセン・クルップから米南部アラバマ州の自動車用鋼板工場を買収すると正式発表した。周辺に集積するトヨタ自動車やホンダなどへの供給を見込む。主力のめっき鋼板に加え、今まで米国で供給が難しかった軽量高級鋼板の生産を本格化して日本車各社の現地戦略を後押しする。
新日鉄住金とミタルは2014年半ばをめどに、工場運営会社を15億５千万ドル（約1580億円）を投じ折半で買収する。今回の買収で自動車用鋼板の生産能力は国内の800万トンに対し、海外900万トンと逆転する。
今回の買収で最も恩恵を受けるのが日系自動車メーカーだ。厚さを抑えながら強度を確保する「高張力鋼板（ハイテン）」は燃費改善のために軽量化を進める自動車メーカーにとって不可欠な素材。高い燃費性能を売りにする日本車各社は「高品位の鋼材の安定調達につながる」（日産自動車幹部）として日系鉄鋼メーカーの現地生産を早くから期待していた。
新日鉄住金は1990年に稼働したミタルとの米合弁工場でハイテンを生産している。ただ母材の熱延鋼板を供給するミタルの設備が古く、最高強度の鋼板の生産は難しかった。最近の米国自動車市場の回復で鋼板の生産能力が不足気味なことも買収に踏み切った大きな要因だ。
買収する工場は2010年に稼働、最新の熱延鋼板ラインも備える。同ラインは新日鉄住金自身、国内にも６本しかない中核設備だ。「高性能鋼板の生産や他の鋼板も上流からのつくり込みができる」（樋口真哉副社長）としている。
ティッセン・クルップは採算改善のメドが立たず、同工場の売却を決めたが樋口副社長は「我々はすでに顧客基盤があり、早期に黒字化できる」と自信を見せた。
新日鉄住金などは買収した工場で使う半製品（スラブ）の一部、年200万トンをティッセンのブラジル製鉄所から６年間購入する。
ティッセンは同製鉄所の同時売却も目指していたが、スラブの安定的な販売先が確保できたことで引き続き経営にあたる。また、両拠点の売却問題など懸案が一段落したことを受け30日、最大10％の増資を実施して財務体質を強化する方針を発表した。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD3003A_Q3A131C1TJC000/
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営業益は半減、信用等級も下落…韓国ポスコの「失われた５年」（２）
-略-
状況がこうであるから、資金力がすっかりなくなり、最も重要な売り物が出てきても投資をすることが難しくなった。ポスコは昨年、ドイツ最大鉄鋼業者ティッセン・クルップの米国製鋼所入札当時引き受け意向書を提出した。米国自動車景気が生き返っている状況で、非常に魅力的な売り物だったためだ。だが、外信によればこの製鋼所は競争業者である新日本製鉄へ渡る可能性が高い。引き受け予想価格は１３００億円（約１兆３３７５億ウォン）で大宇インターナショナル引き受け価格の半分にも至らないが、ポスコは引き受け意向書提出以降、追加的な行動をしないでいる。鉄鋼業界では投資余力がないためだと見ている。ポスコは実際、７月の４－６月期実績発表の時に「来年の投資資金を今年より１兆～２兆ウォン減らす」と発表した。
国際信用評価社がこのような状況を黙って見ているわけがない。世界３大信用評価社は昨年１０～１１月ポスコの信用等級をいっせいに降格させた。スタンダードアンドプアーズ（Ｓ＆Ｐ）はＡ－からＢＢＢ＋に、ムーディーズはＡ３からＢａａ１に下方調整した。ピッチもＡ－からＢＢＢ+に、一段階低くした。特にムーディーズは２５日、ポスコの信用等級をＢａａ２へと、一段階さらに落とした。
-中略-
財界関係者は「ポスコが難しくなった最も大きい原因はもちろん鉄鋼景気低迷などの外部要因だが、鄭会長も責任から逃れることは難しい」とし、「誰が後任者になるかは分からないが、鄭会長在任期間中に中身の減った蔵を再び満たし、規律と道徳性を正そうとするなら相当な苦労をしなければならないだろう」と話した。
゜http://japanese.joins.com/article/861/178861.html?servcode=300§code=300
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日本を追い越した、と意気盛んだった韓国。
積極投資も、三星の様に何時も上手く行くとは限りません。
着実な経営戦略と体質改善を「負け犬の無駄な悪あがき」と見下してきたつけが出て来たようですね。
今回の買収は、アメリカでの日本自動車メーカーへの影響が大きいです。円高是正で韓国車に近づいてきた日本車価格が、逆に日本車の方が安くなるかもしれませんね。
경량 고급 강판의 생산 본격화신일본 제철주금 등 미 공장 매수 발표
2013/11/30 23:31
신일본 제철주금은 30일, 유럽 알세 롤·미탈과 공동으로 독일의 철강 대기업 티센·크루프로부터 미 남부 앨라배마주의 자동차용 강판 공장을 매수하면 정식 발표했다.주변에 집적하는 토요타 자동차나 혼다등에의 공급을 전망한다.주력인 도금 강판에 가세해 지금까지 미국에서 공급이 어려웠던 경량 고급 강판의 생산을 본격화해 일본차각사의 현지 전략을 지지한다.
신일본 제철주금과 미탈은 2014년반를 목표로, 공장 운영 회사를 15억 5 천만 달러( 약 1580억엔)를 투자해 절반으로 매수한다.이번 매수로 자동차용 강판의 생산 능력은 국내의 800만 톤에 대해, 해외 900만 톤으로 역전한다.
이번 매수로 가장 혜택을 받는 것이 일본계 자동차 메이커다.두께를 억제하면서 강도를 확보하는 「고장력 강판(하이텐)」는 연비 개선을 위해서 경량화를 진행시키는 자동차 메이커에 있어서 불가결한 소재.비싼 연비 성능을 매도로 하는 일본차각사는 「고품위의 강재의 안정 조달로 연결된다」(닛산 자동차 간부)로서 일본계 철강 메이커의 현지 생산을 일찍부터 기대하고 있었다.
신일본 제철주금은 1990년에 가동한 미탈과의 미 합작 공장에서 하이텐을 생산하고 있다.단지 모재의 열연강판을 공급하는 미탈의 설비가 낡고, 최고 강도의 강판의 생산은 어려웠다.최근의 미국 자동차 시장의 회복으로 강판의 생산 능력이 부족 기미의 일도 매수를 단행한 큰 요인이다.
매수하는 공장은 2010년에 가동, 최신의 열연강판 라인도 갖춘다.동라인은 신일본 제철주금 자신, 국내에도 6개 밖에 없는 핵심 설비다.「고성능 강판의 생산이나 다른 강판도 상류로부터의 구조 포함이 생긴다」(히구치 신야 부사장)로 하고 있다.
티센·크루프는 채산 개선의 목표가 서지 않고, 동공장의 매각을 결정했지만 히구치 부사장은 「우리는 벌써 고객 기반이 있어, 조기에 흑자화할 수 있다」라고 자신을 보였다.
신일본 제철주금 등은 매수한 공장에서 사용하는 반제품(슬라브)의 일부, 연 200만 톤을 티센의 브라질 제철소로부터 6년간 구입한다.
티센은 동제철소의 동시 매각도 목표로 하고 있었지만, 슬라브의 안정적인 판매처를 확보할 수 있던 것으로 계속 경영에 해당한다.또, 양거점의 매각 문제 등 현안이 일단락한 것을 접수 30일, 최대 10％의 증자를 실시해 재무 체질을 강화할 방침을 발표했다.
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD3003A_Q3A131C1TJC000/
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영업이익은 반감, 신용 등급도 하락…한국 포스코의 「없어진 5년」(2)
-약어-
상황이 이러한가들 , 자금력이 완전히 없어져, 가장 중요한 매물이 나와도 투자를 하는 것이 어려워졌다.포스코는 작년, 독일 최대 철강업자 티센·크루프의 미국 제강소 입찰 당시 인수 의향서를 제출했다.미국 자동차 경기가 소생하고 있는 상황으로, 매우 매력적인 매물이었기 때문에다.하지만, 외신에 의하면 이 제강소는 경쟁 업자인 신일본 제철에 건널 가능성이 높다.인수 예상 가격은 1300억엔( 약 1조 3375억원)으로 대우 인터내셔널 인수 가격의 반에도 도달하지 않지만, 포스코는 인수 의향서 제출 이후, 추가적인 행동을 하지 않는다.철강업계에서는 투자 여력이 없기 때문이라고 보고 있다.포스코는 실제, 7월의 4