르노 삼성·한국 GM, 자칫하면 부푸는「철퇴설」왜？


기사 입력2013-12-06 19:18
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=003&aid=0005547640

미국 제너럴·모터스(GM)가유럽 시장으로부터 시보레 브랜드 사업을 철퇴하는 것을 결정했다고 하는 발표가 나오면, 국내의 자동차 업계가 내외에서 떠들썩하다.

GM는 5일, 2016년부터 유럽 시장에서 오펠과 보크스호르브란드를 중심으로 사업을 전개해, 유럽의 시장점유율이 1％에도 못 미친 시보레 브랜드는, 2015년말까지 철퇴한다고 발표했다. 여기서의 문제는, 서유럽과 동유럽으로 판매되고 있는시보레의 제품 라인 업의 대부분이 한국에서 생산하고 있다고 하는 점. 작년, 한국 GM가 생산한 유럽에의 수출량은 18만 6000대, 즉, GM의 이번 사업 전략의 변경에 2016년부터한국 GM의 연간 생산량의 20％에 상당하는 물량이 사라지는일을 의미한다.

이것에 의해 업계에서는,한국 공장의 생산물량의 삭감이, 향후, 한국 GM의 정리해고 등, 다양한 후유증으로 연결되는이라는 염려의 소리도 내고 있다.한층 더 일부에서는, 이번 GM의 사업 전략의 변경은, GM가 한국 시장으로부터 완전하게 철퇴하기 위한 사전정지 작업은 없을것인가 라고 하는 의혹까지 강하게 제기하고 있다.한국 GM측은「한국 시장 철퇴는 없는」라고 하는 확고한 입장을 보이고 있지만, 한국 GM의 내외에서는,벌써 생산직을 포함해 3차 희망퇴직의 접수가 개시되는 소문이 퍼지고 있다.

로이터 통신도 자동차 리서치 회사 IHS 오트모티브의 자료를 인용해, 제너럴·모터스(GM)가 한국 공장에서의 차량 생산 대수를 2015년에, 금년에 비해 20％가까운 시일내에 삭감하는 것을 보고했다. 금년 80만대의 생산량은, 2015년에는 65만대에 감소한다라는 전망이다.특히 통신은, 8월에는 3명의 소식통을 인용해 GM의 한국 철퇴가 이미 개시되었다고 보도하고 있다.

이것에 대해, 한국 GM의 관계자는「내년부터 낮연속 2 교대의 실시로 생산량이 감소하는 것이 전망되자 마자 , 인위적인 구조 조정은 필요없다고 생각되는」로 해, 「그러나, 일부에서는, 점진적인 구조 조정은 행해지지 않는 것인지라고 하는 의견을 신중하게 내고 있어 있는」라고 하는 분위기를 전했다.계속 되고, "현재의 종업원은, 회사에서 어떠한 후속의 액션을 낼까에 임해서 주시하고 있는 상황이다」와 덧붙였다.한국 GM노조 관계자는「본사의 발표의 정확한 내용을 파악하고 있을 단계」로 해「확인되어 있지 않은 유언비어등에, 조합원의 불안감이 높아지고 있다.가까운 시일내에 공식의 입장을 정리해 발표할 예정이니까 기다려 줘」라고 하는 신중한 입장을 보이고 있다.

업계에서는,한국 GM와 르노 삼성의 철퇴설이 끊이지 않는것은, 이것들 두 개의 회사가, 세계의 자동차 회사가 되어 벌써 예견된 것이라고 입을 모은다. 전세계에 공장을 가지는 회사인 만큼, 생산성이 낮다고 하는 판단이 되면, 언제라도 생산을 줄이는지, 또는, 중단해, 효율의 높은 공장으로 옮겨 가는 것이 가능하기 때문이다.

최근의 르노 그룹의 한국 시장에 대한 발언이 논란이 되어 있는 것도 같은 이유로부터다.지난 달 26일, 르노 그룹의 최고 퍼포먼스 관리 책임자(CPO) 제로므·stall 부회장은, 한국을 방문해, 몇개의 매스컴과의 인터뷰 그리고, 「우리의 부산 공장만의 문제가 아닙니다만, 다른 나라와 비교하면, 한국의 자동차 업계의 임금이 비싼」로 해, "르노 삼성 부산 공장의 경쟁력은, 르노 닛산 중(안)에서 중간 레벨로, 다른 공장과의 경쟁에는, 코스트를 내려 생산 효율을 높이는 것이 요구하는」라고 말했다.그것과 함께「르노 닛산 얼라이언스는, 세계 시장에서 차를 파는 것 글로벌 기업이기 위해, 가장 경쟁력이 있는 공장에 생산량을 배분 할 수 밖에 없는」는, 고강도의 발언도는 바보등 없었다.

산업 연구원의 관계자는「세계적인 금융 위기 이후, 경영환경이 어려워지면, GM와 르노 등, 모회사가 글로벌 전략의 수정을 통해서, 한국의 공장의 역할을 계속적으로 축소시키고 있는」로 해「국내의 임금수준이 높아져, 세계의 공장과 경쟁하는 국내 경쟁력이 약해졌기 때문이다」라고 말했다.그는 계속해 "그러나, 그 이전에 르노와 GM가 한국 시장에서 살아 남기 위해서 어떠한 노력을 했을지도 생각하지 않으면 안 되는」로 해, 「GM는 소형차의 연구 개발을 제외하고, 한국의 공장의 역할의 양쪽 모두를 줄여, 르노도 한국의 소비자가 입맛에 맞는 차종을 개발하기 위해서 소홀히 한 것을 부정할 수 없을 것이다」라고 지적했다.실제, 한국 GM와 르노 삼성 자동차는, 미국이나 유럽 등 해외에서 개발된 차종을 가볍게 변경해 국내에서 판매하는 방식이 대부분이다.의로, 한국의 소비자의 눈의 높이에 맞출 수 있는 하지 않고서 있는 것은 물론, 가격면에서도 현대·기아 자동차와의 경쟁으로 뒤져서 될 수 밖에 없다고 하는 것이다.

자동차 업계 관계자는「제품의 경쟁력을 갖추지 않은 데다가, 수입차의 공세가 강화되면, 한국 시장에서의 쉐어를 빼앗긴 것은, 현대·기아 자동차가 아니고, 한국 GM와 르노 삼성이 된」로 해, 「한국 시장에서의 성적이 좋지 않았던 것은, 국내의 소비자들을 위해서 라인 업 확대와 신차개발등을 하고 있지 않는데 책임도 확실히 있는」라고 지적했다.그는 계속 되어「완성차메이커의 생산량의 축소, 정리해고는, 지역이나 나라의 경제에 큰 타격을 주게 되는」로 해, 「국민경제에 차지하는 비중만의 책임도 크다고 하는 점을 잊어서는 안되는」라고 말했다.