적수, 큰 활 기술을 개발(전지) 「이익이 되는 정보를, 무상으로 양도해, 주주의 이익을 해친 」
나라면, 확실히 이길 수 있는 소송이니까, 제소합니다만.
한화휘제.
현대가 EV의 연구, 카이하츠로부터 손을 뗀 최대의 이유는「항속 거리 」.
그 당시의 전원에서는, 현대에서는 200킬로를 넘는 것조차 할 수 없었다.
그리고, 이번 뉴스.
이하 인용 개시
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차용 전지, 주행거리 3배 세키스이화학이 신재료, 코스트 6할 삭감
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDD020K3_S3A201C1MM8000/
세키스이 화학공업은 전기 자동차(EV) 등에 탑재하는 축전지「리튬 이온 배터리」의 신재료를 개발했다.
종래의 3배의 전기를 저축할 수 있기 위해, 1회의 충전으로 가솔린차에 필적하는 600킬로미터 정도의 주행이 가능하게 된다.
아울러 제조 공정을 간소하게 할 수 있는 재료도 개발했다.전지의 생산 코스트를 6할강 내리는 것을 목표로 한다.
에코카에서는 하이브리드 차의 판매가 확대하는 한편, EV의 보급은 늦는다.1회의 충전으로 주행할 수 있는 거리가 200킬로미터 정도와 짧고, 차량 1대 당의 전지의 생산 코스트도 약 200만엔으로 비싼 일이 과제였다.세키스이화학의 신재료가 전지 메이커에 채용되면 EV의 보급에 기세가 가해진다.
세키스이화학은 2014년 여름에도 국내외의 전지 메이커 등에 신재료를 샘플 출하 해 채용을 일해 건다.15년에 양산을 시작할 예정.차재용 전지 재료에 본격 참가해, 연 200억엔의 매상고를 목표로 한다.
개발한 것은 전기를 저축하는 재료.종래의 탄소계 소재 대신에, 전기를 많이 저축할 수 있는 실리콘을 사용한다.금속과 조합한 합금으로 하는 것으로, 실용화 후로 약점이었던 내구성을 높였다.
전기를 부드럽게 흘리는 전기분해액에서도 신재료를 개발했다.실리콘등의 재료에 도포하는 것만으로 끝나, 액체를 전지내에 주입하는 설비가 불필요하게 된다.1시간 당 3개 정도였던 전지 생산량을 10배로 늘릴 수 있다.
EV는 20킬로와트시 정도의 용량의 전지를 탑재해, 전지만으로 약 200만엔의 생산 코스트가 걸린다.세키스이화학은 신재료로, 동코스트를 6할강 내릴 수 있다고 보고 있다.1킬로와트시 당의 생산 코스트는 약 10만엔에서 3만엔강에 내리는 계산이다.자동차 업계에서는「1킬로와트시 당의 전지 가격이 3만엔까지 내리면 가솔린차같은 수준의 차량 가격으로 할 수 있는」(국내 대기업 자동차 간부)라고 본다.
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이상 인용 종료
이만큼에서도, 큰 활의 뉴스입니다만, 한층 더 이제(벌써) 일발.
이하 인용 개시
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적수화, 구부러지는 대용량 리튬 전지를 내년에라도 출하－이바라키에 설비
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820131206cbbd.html
세키스이 화학공업은 2014년 2월에 굽힐 수 있는 플렉서블 리튬 이온 밧데리-의 제조 라인을 설치해, 14년 여름에 샘플 출하를 시작할 계획을 분명히 했다.
새로운 전지의 컷 모델.
시작과 양산의 중간에 위치하는 중 규모 라인으로서 시험 제작기가 있는 이바라키현 츠쿠바시의 거점에 설치한다.
연속 도공 등 독자 기술을 채용해, 생산성을 일반적인 LIB 셀 제조의 약 10배로 끌어올린다.굽힐 수 있는데다 현행품의 약 3배의 용량 밀도를 실현한 것으로부터, 스마트 폰 등 탑재처의 소형화로 연결된다.
15년도에 상업 생산을 시작한다.생산 능력은 아직 밝혀지지 않지만, 셀 면적으로 연간 1000만 평방 미터 이하의 전망.투자액은 10억엔 미만.셀을 적층한 모듈이라고 해도 판매하고 싶은 생각.
주류의 전기분해액계 LIB에서는 진공주액공정에 제조 코스트가 들지만, 독자 개발의 겔상 폴리머 전해질을 이용해 연속 도공을 실현해, 생산성을 10배에 향상.(남)음극재에 규소계를 이용한 것으로 배터리 셀의 용량은 현행품의 약 3배의 1리터 당 900 왓트시가 될 전망.
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이상 인용 종료
내년에는 샘플 출하를 개시. 내후년도에는 본격 양산이 시작됩니다.
종래품에 비교, 3배의 용량으로, 게다가 동용량비로 제조원가가 60％이상 저렴한,
자동차용의, 대용량 리튬 전지가, 양산되는 것이군요.
EV의, 코스트상의 최대 문제삼아 최대 요인인「배터리」가 염가로 제조되면, 현재는 고액의 EV가, 단번에 싸집니다. 게다가, 동체적으로「축전 용량이 3배」가 되는 것이면, 여러가지 전용도 행해지겠지요.
「축전량은 종래인 채로 좋은」라고 한다면, 체적은 1／3으로 끝나는 것입니다.
그 말은, 종래 용량으로 좋다고 하면, 무늬 케이계의 퓨치타 `메[폰은, 전지 부분의 체적이 1／3으로 끝나는 것으로, 한층 더 디자인의 자유도는 더하는 것이군요. 혹은, 전동 오토바이의 디자인에 대하고, 자유도가 더하는 요인으로도 될 것 같습니다.
혹은 긴급용 전원.용량을 확보하기 위해서 거대한 것이 필요했던 것이, 컴팩트하게 들어가게 된다.
생각하면 송곳이 없겠네요.
한편, 어디까지나 디스텐스, 그리고「축전량」를 요구할 방향이면, 종래의 3배라고 하는 부분이 효과가 있어 오는 것으로, 「이것을 제외하고, 실용적인 EV는 생각할 수 없는」라는 것이 될 것 같습니다.
EV만이 아닙니다. 전원 바보 깔봐 계의 스마트 폰이나 노트 PC는, 종래의 체적으로 3배의 축전량이 되는 것으로, 가동 시간은 단번에 길어질 것 같습니다.
차이면.
현재의 LEAF의, 공식 항속 거리는 228 km.3배가 되면 684 km가 되는 것으로, 일반적인 내연기관계 엔진의 항속 거리와 손색 없습니다....(이)라고 이것, 혹시 RX－7이라든지의, 로터리 엔진 탑재 차량보다, 항속 거리, 길지 않은가？(--;
여하튼, EV가「보통 차」에 한 걸음 가까워지기 위해서 필요한 기술이라는 것이 될 것 같습니다만, 현대는 그만두고 있어군요, EV의 개발.그것도 항속 거리의 문제로.
항속 거리에 대해서는 아무래도 해결할 수 있을 것 같애하지만, 어떻게 하는지. (이)라고인가, 그만둔 것은 대실패？
아, 그 만큼이 아니어요 w
LG는, EV용의 대용량 배터리의 제조, 판매를 했어.
그 만큼이 아니고, 다종 다양한 장르의 제품을 향해서, 리튬 전지도 만들고 있었을 것입니다만....
어떻게 하는 것일까. 평소의 대로, 이번도 적수의 기술을 파크는, 생산하는 것일까？
뭐, 꽤 후발이 되므로, 예에 의해서「가격 이외에는, 싸우기 위한 무기가 없는」같은 제품을 만들어, 평소의 대로「팔리고는 있지만, 이익이 매우 적은」라고 하는 패턴에 빠지는 것입니까.
몇 개-인가, 여러가지, 곤란한 일이 될 것 같네요,
한국의 기업은 w
이전 스렛드를 만든 기억이 있기는 하지만요 w
현대는, EV의 카이하츠로부터 손을 떼고 있습니다. KIA(그룹 산하이지만, 현대와는 다른 회사)는, EV의 연구와 개발을 계속하고 있습니다만.
그 스렛드를 만들었을 때에, 바보같은 한국인은 향의 이제(벌써) 익살떨어다.
「EV에 관한 노하우는, KIA로부터 현대에 제공되기 때문에, 문제는 없는 」
분명히 그럴 것이다. 다만, 노하우의 전수나 기술 협력은, 공짜로는 없습니다.
왜냐하면, KIA는, 현대와는 다른 회사입니다. KIA는, 특허의 사용에 즈음해, 현대에 개발비의 부담이나 대가를 요구하는 것이 확실하기 때문에.
그렇다고 하는 거야, 만일 무상 양도 했다고 하면, KIA의 주주가, KIA의 경영자에 대해서 소송을 일으키는 것은 확실하기 때문에.
나라면, 확실히 이길 수 있는 소송이니까, 제소합니다만.
한화휘제.
현대가 EV의 연구, 카이하츠로부터 손을 뗀 최대의 이유는「항속 거리 」.
그 당시의 전원에서는, 현대에서는 200킬로를 넘는 것조차 할 수 없었다.
그리고, 이번 뉴스.
현대는 절치액완 해,
LG는 오로지 당황한다고 하는 종류의 뉴스.
LG는 오로지 당황한다고 하는 종류의 뉴스.
이하 인용 개시
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차용 전지, 주행거리 3배 세키스이화학이 신재료, 코스트 6할 삭감
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDD020K3_S3A201C1MM8000/
세키스이 화학공업은 전기 자동차(EV) 등에 탑재하는 축전지「리튬 이온 배터리」의 신재료를 개발했다.
종래의 3배의 전기를 저축할 수 있기 위해, 1회의 충전으로 가솔린차에 필적하는 600킬로미터 정도의 주행이 가능하게 된다.
아울러 제조 공정을 간소하게 할 수 있는 재료도 개발했다.전지의 생산 코스트를 6할강 내리는 것을 목표로 한다.
에코카에서는 하이브리드 차의 판매가 확대하는 한편, EV의 보급은 늦는다.1회의 충전으로 주행할 수 있는 거리가 200킬로미터 정도와 짧고, 차량 1대 당의 전지의 생산 코스트도 약 200만엔으로 비싼 일이 과제였다.세키스이화학의 신재료가 전지 메이커에 채용되면 EV의 보급에 기세가 가해진다.
개발한 것은 전기를 저축하는 재료.종래의 탄소계 소재 대신에, 전기를 많이 저축할 수 있는 실리콘을 사용한다.금속과 조합한 합금으로 하는 것으로, 실용화 후로 약점이었던 내구성을 높였다.
전기를 부드럽게 흘리는 전기분해액에서도 신재료를 개발했다.실리콘등의 재료에 도포하는 것만으로 끝나, 액체를 전지내에 주입하는 설비가 불필요하게 된다.1시간 당 3개 정도였던 전지 생산량을 10배로 늘릴 수 있다.
EV는 20킬로와트시 정도의 용량의 전지를 탑재해, 전지만으로 약 200만엔의 생산 코스트가 걸린다.세키스이화학은 신재료로, 동코스트를 6할강 내릴 수 있다고 보고 있다.1킬로와트시 당의 생산 코스트는 약 10만엔에서 3만엔강에 내리는 계산이다.자동차 업계에서는「1킬로와트시 당의 전지 가격이 3만엔까지 내리면 가솔린차같은 수준의 차량 가격으로 할 수 있는」(국내 대기업 자동차 간부)라고 본다.
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이상 인용 종료
이만큼에서도, 큰 활의 뉴스입니다만, 한층 더 이제(벌써) 일발.
이하 인용 개시
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적수화, 구부러지는 대용량 리튬 전지를 내년에라도 출하－이바라키에 설비
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820131206cbbd.html
세키스이 화학공업은 2014년 2월에 굽힐 수 있는 플렉서블 리튬 이온 밧데리-의 제조 라인을 설치해, 14년 여름에 샘플 출하를 시작할 계획을 분명히 했다.
새로운 전지의 컷 모델.
시작과 양산의 중간에 위치하는 중 규모 라인으로서 시험 제작기가 있는 이바라키현 츠쿠바시의 거점에 설치한다.
연속 도공 등 독자 기술을 채용해, 생산성을 일반적인 LIB 셀 제조의 약 10배로 끌어올린다.굽힐 수 있는데다 현행품의 약 3배의 용량 밀도를 실현한 것으로부터, 스마트 폰 등 탑재처의 소형화로 연결된다.
15년도에 상업 생산을 시작한다.생산 능력은 아직 밝혀지지 않지만, 셀 면적으로 연간 1000만 평방 미터 이하의 전망.투자액은 10억엔 미만.셀을 적층한 모듈이라고 해도 판매하고 싶은 생각.
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이상 인용 종료
내년에는 샘플 출하를 개시. 내후년도에는 본격 양산이 시작됩니다.
종래품에 비교, 3배의 용량으로, 게다가 동용량비로 제조원가가 60％이상 저렴한,
자동차용의, 대용량 리튬 전지가, 양산되는 것이군요.
EV의, 코스트상의 최대 문제삼아 최대 요인인「배터리」가 염가로 제조되면, 현재는 고액의 EV가, 단번에 싸집니다. 게다가, 동체적으로「축전 용량이 3배」가 되는 것이면, 여러가지 전용도 행해지겠지요.
「축전량은 종래인 채로 좋은」라고 한다면, 체적은 1／3으로 끝나는 것입니다.
그 말은, 종래 용량으로 좋다고 하면, 무늬 케이계의 퓨치타 `메[폰은, 전지 부분의 체적이 1／3으로 끝나는 것으로, 한층 더 디자인의 자유도는 더하는 것이군요. 혹은, 전동 오토바이의 디자인에 대하고, 자유도가 더하는 요인으로도 될 것 같습니다.
혹은 긴급용 전원.용량을 확보하기 위해서 거대한 것이 필요했던 것이, 컴팩트하게 들어가게 된다.
생각하면 송곳이 없겠네요.
한편, 어디까지나 디스텐스, 그리고「축전량」를 요구할 방향이면, 종래의 3배라고 하는 부분이 효과가 있어 오는 것으로, 「이것을 제외하고, 실용적인 EV는 생각할 수 없는」라는 것이 될 것 같습니다.
EV만이 아닙니다. 전원 바보 깔봐 계의 스마트 폰이나 노트 PC는, 종래의 체적으로 3배의 축전량이 되는 것으로, 가동 시간은 단번에 길어질 것 같습니다.
차이면.
현재의 LEAF의, 공식 항속 거리는 228 km.3배가 되면 684 km가 되는 것으로, 일반적인 내연기관계 엔진의 항속 거리와 손색 없습니다....(이)라고 이것, 혹시 RX－7이라든지의, 로터리 엔진 탑재 차량보다, 항속 거리, 길지 않은가？(--;
여하튼, EV가「보통 차」에 한 걸음 가까워지기 위해서 필요한 기술이라는 것이 될 것 같습니다만, 현대는 그만두고 있어군요, EV의 개발.그것도 항속 거리의 문제로.
항속 거리에 대해서는 아무래도 해결할 수 있을 것 같애하지만, 어떻게 하는지. (이)라고인가, 그만둔 것은 대실패？
아, 그 만큼이 아니어요 w
LG는, EV용의 대용량 배터리의 제조, 판매를 했어.
그 만큼이 아니고, 다종 다양한 장르의 제품을 향해서, 리튬 전지도 만들고 있었을 것입니다만....
어떻게 하는 것일까. 평소의 대로, 이번도 적수의 기술을 파크는, 생산하는 것일까？
뭐, 꽤 후발이 되므로, 예에 의해서「가격 이외에는, 싸우기 위한 무기가 없는」같은 제품을 만들어, 평소의 대로「팔리고는 있지만, 이익이 매우 적은」라고 하는 패턴에 빠지는 것입니까.
몇 개-인가, 여러가지, 곤란한 일이 될 것 같네요,
한국의 기업은 w